Las razones por las que las importaciones superan a las exportaciones

Entre los obstáculos se encuentran los estándares internacionales y la falta de modos de transporte.

Hace 28 años, Colombia abrió las puertas al mundo con la apertura económica, pero solo hasta 2004 empezó a buscar beneficios firmando tratados de libre comercio.  Después de 14 años se han firmado 16 acuerdos comerciales, pero la balanza es negativa para el país. 

Colombia está enlazada comercialmente en Centroamérica con México, El Salvador, Guatemala, Honduras, Cuba, así como con 15 países del Caribe.En Sur América con Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay, Bolivia, Ecuador, Perú, Chile, y pese a las malas relaciones con Venezuela.

También con grandes potencias cómo Estados Unidos, Canadá, Unión Europea y Corea del Sur. Sin embargo, la balanza no se inclina a favor de Colombia, las exportaciones en lo corrido de este año, hasta octubre, fueron de 35.105 millones de dólares y las importaciones de 42.571 millones dólares.

Saúl Pineda, viceministro de Comercio, explicó que el TLC con Estados Unidos apenas está creciendo “ligeramente” por encima del 3%. “Tal vez hay que celebrar que en el de la Unión Europea, que era en el que menos expectativas teníamos por la lejanía del mercado, está creciendo a tasas superiores, al 5.2%”.

El presidente de la Sociedad Colombiana de Agricultores (SAC), Jorge Enrique Bedoya, enumeró las principales razones por las cuales Colombia después de 14 años no ha mirado completamente al exterior. “La primera porque no se ha desarrollado el tejido empresarial del agro colombiano para acceder a los mercados internacionales. Lo segundo, porque no contabamos con una autoridad sanitaria que gestionará lo que hoy se conoce como la diplomacia sanitaria. Tercero, porque al final del día un mercado de 48 millones de habitantes ha brindado muchas oportunidades para los productores”

Mientras las importaciones ganan terreno, Colombia se ha conformado con el mercado interno. Entre los obstáculos se encuentran los estándares internacionales y la falta de modos de transporte.

Fuente: canalrcn.com

'Era mejor con Colpuertos porque a los privados se les incumple'

Así lo considera el director ejecutivo de la Asociación de Puertos del Atlántico, Alfredo Carbonell.

No pasa por un buen momento la infraestructura portuaria de Barranquilla y eso tiene con los pelos de punta, no solo a los empresarios de ese sector sino a las autoridades administrativas locales y departamentales. Y es entendible la angustia porque es un duro golpe a la economía y los planes de competitividad.

Alfredo Carbonell, director ejecutivo de la Asociación de Puertos del Atlántico (Asoportuaria), entidad a la que están afiliadas 17 concesiones, se refiere al panorama.

El Puerto de Barranquilla está dentro de los de mayor importancia del país, pero también el que más problemas tiene, ¿Estoy en lo cierto o me equivoco?
Sí, así es. Digamos que esa paradoja que tú señalas se refleja en las cifras. Nosotros, en este 2018, por ejemplo, llevamos al mes de noviembre 10 millones 480. 895 toneladas de carga movilizadas.

Frente al año pasado, ¿Crecieron o decrecieron?
Estamos hablando de un crecimiento del 8 por ciento con respecto del año anterior, lo que refleja el dinamismo y el potencial que tenemos como zona portuaria.

¿Qué carga entra y sale?
Somos un puerto importador y lo que más pesa es el granel sólido que representa, aproximadamente, el 40 por ciento de nuestra carga; en segundo lugar tenemos carga general y en contenedores, en un 20 por ciento; y granel líquido en tercera medida.

En su orden, ¿Qué productos hacen parte de las importaciones?
Digamos el maíz, el clinker y los productos químicos industriales.

¿De las exportaciones...?
Es importante el carbón coque y la materia procesada por la industria local hacía otros mercados.

¿Qué es eso del puerto multipropósito del que uno oye hablar?
Es que estamos preparados para manejar todo tipo de carga y todo tipo de clientes.

¿Cómo es en cifras?
De entrada manejamos el 21 por ciento del comercio exterior de Colombia; y el 19 por ciento de las importaciones. Una de cada 5 toneladas exportadas se origina en el departamento del Atlántico; y una de cada dos toneladas importadas permanecen aquí.

Si no hubiese problemas en el acceso a la zona portuaria por los efectos de las variaciones del río a raíz de la sedimentación, ¿Cuánto le calcula que crecerían en un año, por ejemplo este...?
Necesitamos que el río Magdalena sea navegable hasta el interior del país para comenzar a recibir carga que hoy se transita por carreteras. Ahí calculamos que en unos 5 o 10 años podemos atraer unas 10 millones de toneladas, y si logramos una estabilidad podríamos crecer el doble de lo que estamos, es decir un 16 por ciento.

Frente a los puertos de Cartagena y Santa Marta, ¿Qué ventajas y desventajas tienen?
Entre ventajas tenemos el espacio para crecer; estar conectados a través del río Magdalena de forma natural; y de ser un puerto multipropósito. No tenemos limitaciones turísticas y ambientales como las de ellos.

¿Qué les reconoce?
Sus calados con profundidades naturales. Además, Cartagena se ha especializado en contenedores y lo hace muy bien; Santa marta en el tema como puerto granelero.

Lo ideal para el Puerto de Barranquilla es…?
Estabilidad del canal mediante dragados permanentemente, las obras de encauzamiento y la rígidas que hace muchos años se han abandonado.

¿Más concretamente?
Tener un calado constante de 10 metros de profundidad, y esperamos los resultados de un estudio para determinar en detalles cuáles son esas obras de encauzamiento porque los tajamares requieren con urgencia mantenimiento por su deterioro. El occidental ha perdido unos 150 metros en los últimos 15 años.

A propósito del dragado, tiene cifras de cuanto ha sido la inversión del Estado en los últimos años?
En los últimos dos años, unos 32.000 millones de pesos aproximadamente.
¿Qué otras estructuras del sistema portuario hay que atender de manera urgente?
El dique direccional, el guía, los espolones, en fin, todo o que hace parte del sistema que se considere hay hacerle intervenciones.

¿Y atender todo esto no podría ser a través de la app?
Las obras rígidas tiene que hacerlas el Estado y esto es por la Ley primera de 1991 que dice son responsabilidad y obligación del Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte.

¿Entonces, qué papel juega Cormagdalena?
La ley no especifica qué entidad, pero el Ministerio ha delegado en Cormagdalena.

¿Si se ve este deterioro y siendo un país de leyes, el mismo Gobierno las está violando, o no?
Totalmente.

¿Asoportuaria lo ha advertido?
Se lo hemos reiteramos cada vez que podemos.

¿Es deducible el modelo de mantener un canal de acceso en óptimas condiciones ha fracasado?
No ha funcionado, por eso trabajamos de la mano del Ministerio y se le ha propuesto cambiar el modelo de dragados, que se haga no el correctivo sino el preventivo con una draga basada en dimensiones apropiadas, que haga relimpias permanentes para evitar bancos de arena que afectan.

¿Era mejor antes con Colpuertos, o ahora?
Antes, porque las normas con los privados no se han cumplido como lo mandan las leyes.

¿Qué tan cierto es que obras como el viejo puente Pumarejo y el nuevo han incidido en la estabilidad del canal de acceso?
Con el viejo se formó la isla 1992. Y con el nuevo hay gran inestabilidad, hay áreas que antes no como Giro y Barrio Abajo y se han tenido que dragar.

Pero se supone que hubo estudios de la incidencia...
No hubo, ahora es que los están haciendo y esperamos que los resultados digan qué obras de mitigación se pueden hacer.

Fuente: eltiempo.com

GLOSARIO DE COMERCIO INTERNACIONAL LETRAS F,G Y H

FACTURA PROFORMA: Es una prefactura entregada por el exportador al importador, con el objetivo de dar a conocer al importador con exactitud el precio que pagará por las mercancías y la forma de pago.

FAD: Fondos de Ayuda al Desarrollo (créditos a países en vías de desarrollo).

FBL: Conocimiento FIATA negociable para transporte multimodal.

FCL: Contenedor de carga llena. Full Container Load. Incluye costos de estiba y desestiba.

FCLA: Full Container Load Allowance. Rebaja en el flete por uso de container completo.

FEDER: Fondos Europeos para el Desarrollo regional.

FEDER VESSEL: Buques alimentadores.

FEOGA: Fondo Europeo de Orientación y Garantía Agrícola.

FILO: Free in Liner Out. Cláusula contratación flete. La totalidad de las operaciones portuarias son por cuenta de la mercancía, excepto la desestiba en destino.

FIOS: Free in and out stowed. Cláusula contratación flete. La totalidad de las operaciones portuarias son por cuenta de la mercancía. El flete sólo cubre el transporte marítimo.

FLETE: Costo del transporte de la mercancía. (Freight).

FCL: Contenedor de carga llena. Full Container Load.

FOB: Incoterm. Franco a Bordo.

FORFAITING: Compra de letras de cambio aceptadas, créditos documentarios u otras promesas de pago, renunciando el adquirente de estos efectos a cualquier derecho o demanda frente al exportador y los anteriores titulares.

FORMULARIO A CERTIFICADO DE ORIGEN DEL SGP (Sistema Generalizado de Preferencias): Es un documento de importación. Demuestra el trato preferencial otorgado a los países en vías de desarrollo.

FPA: Free of Particular Average. Franco de Avería Particular. Esta cláusula protege a las mercancías contra pérdida, daños totales y averías gruesas.

FRA: Forward Rate Agreement. Es un acuerdo entre dos partes sobre el tipo de interés a aplicar en un depósito en una fecha futura.

FRANQUICIA: En términos aduaneros es la exención total o parcial del pago de tributos, dispuesta por ley.

FRANQUICIA: En términos comerciales cesión de derecho de uso de una marca o registro patentado de acuerdo a estándares internacionales.

FSE: Fondo Social Europeo.

FUERZA MAYOR: Una cláusula que limita las responsabilidades de los proveedores y transportistas bajo ciertas circunstancias. Ej.: Desastres naturales, guerras, etcétera.

GARANTÍA: Obligación que se contrae, a satisfacción de aduanas, con el objeto de asegurar el pago de derechos de aduana y demás impuestos o el cumplimiento de otras obligaciones adquiridas con ella.

GARANTÍA GLOBAL: Cuando la garantía establecida ante aduanas asegura el cumplimiento de las obligaciones resultantes de varias operaciones.

GARANTÍA DE INDEMNIZACIÓN: Documento que garantiza al agente o expedidor de la indemnización de cualquier riesgo o reclamación originado por el uso indebido de un BL.

GASTOS FOB: Gastos de recepción, arrastre y carga de una mercancía desde que se recibe en el puerto hasta que se carga a bordo.

GATT: Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio.

GIRO BANCARIO: Cheque extendido por un banco a otro banco pagadero a un tercero.

GRUPAJE: Sistema de expedición de diversos paquetes de diferentes consignadores bajo un agente a un destino común. (= Consolidación)

GRUPO DE LOS 10: Los diez países occidentales más industrializados. EE.UU., Canadá, Inglaterra, Bélgica, Francia, Italia, los Países Bajos, Suecia y Japón.

GRUPO DE VISEGRAD: Acuerdo de Libre Comercio de Europa Central. Desde 1992. Miembros: Rep. Checa, Eslovaquia, Hungría y Polonia.

GTZ: Agencia de Cooperación Alemana.

HACCP: Régimen de análisis y de control de los puntos críticos en la actividad productiva.

HAWB: House Air Waybill. Es el AWB emitido por un transitario en lugar de una compañía aérea regular.

HEDGING: Cobertura. Cubrirse contra la pérdida eventual por especulación mediante transacciones compensatorias en otras divisas.

Fuente: www.ibanezestudioaduanero.com

GLOSARIO DE COMERCIO INTERNACIONAL LETRA E

Continuamos con la quinta entrega de los términos más utilizados en el Comercio Internacional. El objetivo es que cualquier persona interesada en el tema pueda identificar fácilmente las palabras habituales y las siglas más empleadas. Somos tu aliado en las importaciones.

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• EDI: Intercambio Electrónico de Datos.

• EEE: Espacio Económico Europeo. Desde 1992 agrupa a los países de la Unión Europea y a los de la AELC.

• EFTA: Asociación Europea de Libre Comercio. (AELC)

• EIP: European Investment Partners. Programa europeo que subvenciona la creación de empresas mixtas o inversiones en los países mediterráneos, Asia y Sudamérica.

• ELS: Extra Lenght Surcharge. Recargo por longitud en el flete.

• ERM: Exchange Rate Mechanism. Mecanismo de Cambios e Intervención

• ESTIBA: Operación de carga que contempla el manipuleo de la mercadería hasta el medio de transporte.

• EUR.1: Documento que sirve como justificante del trato preferencial entre dos países. Sirve para exportación e importación

• EURO: Moneda única europea.

• EURODIVISA: Son divisas convertibles, fuera del control de las autoridades monetarias del país de origen.

• EUROMARKETS RATE: Tasas de interés al mercado internacional de capitales para la contratación de préstamos o inversiones en distintas monedas.

• EWS: Extra Weight Surcharge. Recargo por sobre peso en la contratación del flete.

• EXPORTACIÓN: Régimen aduanero que permite la salida legal de bienes y servicios de origen nacional.

• ENVASE: Es el material o recipiente destinado a envolver y proteger un producto, desde que sale de línea de producción hasta que llega a manos del consumidor.

• EMBALAJE: Es el material o recipiente destinado a envolver o contener temporalmente envasados o no, durante su manipulación, transporte y almacenaje.

• EMPAQUE: Es la ciencia, arte y tecnología de acondicionar los productos Para su almacenamiento, transporte, distribución y venta al costo óptimo asegurando que lleguen a su destino en buenas condiciones e incluye al envase, embalaje, materiales complementarias y el sistema de envasado o embalado.

Fuente: www.ibanezestudioaduanero.com

  

GLOSARIO DE COMERCIO INTERNACIONAL LETRA D

• DAF: Incoterm. Franco Frontera
• DDP: Incoterm. Entregado con derechos pagados.
• DDU: Incoterm. Entregado sin pagar derechos.
• DECLARACIÓN DE ADUANAS: Es el documento presentado por el importador (o su agente o transitario) para el despacho de las mercancías, con el fin de que aquél pase a hacerse cargo de las mismas.
• DECLARACIÓN DE MERCANCÍAS: Acto efectuado en la forma prescrita por el cual se indica el régimen aduanero a aplicar.
• DEG: Derecho Especial de Giro.
• DECOMISO: Sanción que consiste en la privación definitiva de la propiedad de las mercancías.
• DEPÓSITO ADUANERO AUTORIZADO PRIVADO: Local destinado al almacenamiento de mercancías de propiedad exclusiva del depositario.
• DEPÓSITO ADUANERO AUTORIZADO PÚBLICO: Local destinado al almacenamiento de mercancías de diferentes depositantes.
• DEPÓSITO FISCAL: Local abierto o cerrado destinado a la colocación temporal de mercancías mientras se solicita su despacho. Su gestión puede estar a cargo de aduanas, de otras dependencias públicas o de privados. Se usan sobre todo cuando un importador no sabe cual será el destino final de la importación. Se permiten las mismas operaciones que en las Zonas Francas. El máximo tiempo que una mercancía puede estar en un Depósito Aduanero es de cinco años. Pueden ser privados o públicos.
• DEPÓSITO FRANCO: Local cerrado, señalados en el territorio nacional ya autorizados por el Estado, en los que se considera que las mercancías no están en territorio aduanero.
• DESPACHANTE DE ADUANAS: Persona física encargada de la tramitación documentaria aduanera.
• DEQ: Incoterm. Entregado junto al muelle.
• DERECHOS DE ADUANA O ARANACELARIOS: Impuestos establecidos en el Arancel de Aduanas a las mercancías que entren en territorio aduanero. Arancel.
• DES: Incoterm. Entregado junto al barco.
• DESPACHO DE ADUANA / PERMISO DE EMBARQUE: Cumplimiento de las formalidades aduaneras necesarias para importar y exportar las mercancías o someterlas a otros regímenes operaciones o destinos aduaneros.
• DESPLAZAMIENTO DE ROSCA: Es el peso del buque construido pero sin combustible, equipajes, tripulación ni carga.
• DESTINACIÓN ADUANERA: Manifestación de voluntad del dueño, consignatario o remitente de la mercancía que, expresada mediante la declaración, indica el régimen aduanero que debe darse a las mercancías que se encuentran bajo potestad aduanera.
• DOD: Derecho de Obtención de Divisas. Son los gastos y comisiones bancarias para el pago del flete marítimo. Aproximadamente el 1% del flete.
• DRAW BACK: Restitución de derechos arancelarios que gravan la importación de bienes. Este beneficio está sujeto a regulaciones legales propias de cada país.

Fuente: www.ibanezestudioaduanero.com

GLOSARIO DE COMERCIO INTERNACIONAL LETRA C

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• CAD: Pago contra documentos.
• CAF (Currency Adjustment Factor): Factor de Ajuste de Moneda. Influye en el flete.
• CAF: Corporación Andina de Fomento.
• CAG: Pago contra mercancías.
• CALL OPTION: Opción de compra. Contrato que ofrece a su poseedor el derecho, no la obligación, de comprar una cantidad de divisas a un tipo de cambio predeterminado durante un período de tiempo o bien en la fecha de vencimiento del contrato.
• CANCILLERÍA: Ministerio de Relaciones o Asuntos Exteriores.
• CBI: Caribbean Basin Initiative
• CARGA CONSOLIDADA: Agrupamiento de mercancías pertenecientes a varios consignatarios, reunidas para ser transportadas en contenedores similares, siempre que estén amparadas por un mismo documento de transporte.
• CARICOM: Comunidad y Mercado Común del Caribe. Desde 1973. Principalmente países anglófonos: Antigua- Barbuda, Bahamas, Belice, Dominica, Granada, Montserrat, Sta Lucía, San Vicente y las Granadinas, St. Kitts y Nevis.
• CARRIER: Transportista
• CARTA DE CRÉDITO DOCUMENTARIO: Un documento por el que a solicitud del comprador su banco autoriza al exportador a cobrar en una fecha especificada por una expedición concreta contra la presentación de documentos precisos y detallados de acuerdo con las condiciones del crédito.
• CCI: Cámara de Comercio Internacional.
• CEAO: Comunidad Económica del África Occidental. Se funda en 1.973, con sede en Ouagadugudou (Burkina Faso). Son miembros: Benín, Burkina Faso, Costa de Marfil, Malí, Mauritania, Níger y Senegal. Guinea y Togo son observadores.
• CEDEAO: Comunidad Económica de los Estados de África Occidental. Desde 1977, sede en Lagos (Nigeria). Miembros: Benin, Burkina Faso, Cabo Verde, Costa de Marfil, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea Bissau, Liberia, Malí, Mauritania, Níger, Senegal, Sierra Leona y Togo.
• CEE: Comunidad Económica Europea. Hoy Unión Europea.
• CEI: Comunidad de Estados Independientes. Desde 1991. Miembros: Rusia, Bielorrusia, Ucrania, Moldavia, Azerbayán, Georgia, Armenia, Kazajastán, Turkmenistán y Tayikistán.
• CERTIFICADO DE ANÁLISIS: Documento que certifica que la naturaleza, composición, grado, etc. de la mercancía corresponde a la calidad contratada.
• CERTIFICADO DE DEPÓSITO: Se exige en los casos en que la existencia de depósito previo obligue a haberlo realizado antes de despachar la mercancía.
• CERTIFICADO DE INSPECCIÓN DE PRE-EMBARQUE: Certificado que indica que las mercancías han sido examinadas y encontradas conformes con la mencionada en un contrato o una proforma. Lo realizan compañías especializadas. SGS, Bureau Veritas, Lloyds, etc. Generalmente se inspecciona el 10% más esto depende de cada país en particular.
• CERTIFICADO DE ORIGEN: Documento que identifica las mercancías expedidas y declara expresamente dónde se fabricó la mercancía. En Argentina, como en otros países lo proporcionan las Cámaras de Comercio.
• CERTIFICADO DE PESO: Es un documento en el que se hace constar el peso de la mercancía (neto y bruto) bulto por bulto.
• CERTIFICADO DE SANIDAD: Documento que certifica que la mercancía ha sido examinada y se encuentra en perfectas condiciones para el consumo humano.
• CERTIFICADO DE SEGURO: Documento que prueba que se ha contratado el seguro de una expedición concreta.
• CFR: Incoterm. Costo y Flete.
• CFS: Container Freight Station. Estación de Flete de Contenedores.
• CGC: Consejo de Cooperación del Golfo. Desde 1979. Agrupa a Arabia Saudí, Bahrein, Emiratos Arabes Unidos, Kuwait, Omán y Qatar.
• CIF: Incoterm. Costo, seguro y flete.
• CIM: Carta de Porte Internacional para Ferrocarril.
• CIM (CONVENIO): Convenio Internacional de Mercancías, Berna, 1890.
• CIP: Incoterm. Flete y seguro pagados.
• CLÁUSULA ROJA: Permite al exportador disponer total o parcialmente del importe del crédito antes de presentar los documentos en él requeridos y aún antes de expedir la mercancía. Es una financiación del importador al exportador.
• CLÁUSULA DE EXCLUSIÓN DE INNAVEGABILIDAD E INADAPTABILIDAD: La cobertura no se concede en casos de innavegabilidad del buque o embarcación y de adaptabilidad de los anteriores del medio de transporte (que puede ser terrestre), contenedor o furgón, para transportar con seguridad el interés asegurado, salvo cuando el asegurado o sus empleados no hayan sido conocedores de tal innavegabilidad o inadaptabilidad en el momento en que el interés asegurado fue cargado en ellos. Si el asegurado o sus empleados fueran conocedores de tales condiciones después de su carga no perdería este Asegurado su derecho al reclamo. El conocimiento de los agentes del asegurado no de sus empleados en el momento de la carga, igualmente no perjudicará los derechos del asegurado.
• COEFICIENTE DE ESTIBA: Ce = V / P; siendo V= Volumen (m3) y P = Peso (Tn3).
• COLLECT SURCHARGE: Recargo por cobro del flete en destino.
• COLLECTION CREDITS: En realidad no es un crédito documentario, sino que son créditos emitidos en la forma habitual pero disponibles para pago en las cajas del Banco emisor, es decir, el Banco emisor es el pagador. Es desaconsejable para el exportador, que le conviene más que el Banco pagador esté en su propio país.
• COMERCIAL CLEARING: Convenio entre dos países para saldar sus intercambios comerciales mediante la compensación de determinadas mercancías.
• COMMODITY: Mercancía cuyo precio es fijado por la demanda y oferta internacional. Por lo general son materias primas como productos agrícolas y mineros.
• COMUNIDAD ANDINA: Formada por Perú, Bolivia, Venezuela, Colombia y Ecuador. Antes Grupo Andino o Pacto Andino (Acuerdo de Cartagena).
• CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: Bill of Lading.
• CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AÉREO: Documento de consignación de flete aéreo rellenado por el expedidor o en su nombre. AWB. Da título sobre las mercancías.
• CONSEJO DEL MAR BÁLTICO: Creado en marzo de 1992. Miembros: Alemania, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Letonia, Lituania, Noruega, Polonia, Rusia y Suecia.
• CONSENSO OCDE: Es un acuerdo entre los países más desarrollados para limitar las condiciones financieras de sus ofertas internacionales, evitando competencias financieras.
• CONSIGNATARIO: Persona natural o jurídica a cuyo nombre viene manifestada la mercancía o que la adquiere por endoso.
• CONSOLIDACIÓN: Sistema de expedición de diversos paquetes de diferentes consignadores bajo un agente a un destino comúún. También "Grupaje".
• CONTINGENTE: Un Contingente es la eventual limitación para exportar o importar una determinada cantidad o durante un tiempo determinado, una mercancía.
• CONTINGENTE ARANCELARIO: Durante un período, las exportaciones o las importaciones, no están gravadas por los aranceles aduaneros.
• CONTINGENTE CUANTITATIVO: Cuando se prohíbe exportar o importar: una determinada cantidad de mercancía, o durante un tiempo determinado un tipo de mercancía, o ambas prohibiciones juntas.
• CONTROL ADUANERO: Conjunto de medidas destinadas a asegurar el cumplimiento de las leyes y reglamentos que la aduana está encargada de aplicar.
• COOPERACIÓN ECONÓMICA DEL MAR NEGRO: Desde 1991. Miembros: Armenia, Azerbayan, Bulgaria, Georgia, Grecia, Moldavia, Rumanía, Rusia, Turquía y Ucrania.
• COSTOS BANCARIOS: Estos gastos bancarios son: preaviso, notificación y confirmación, comisiones de pago, pago diferido, aceptación o negociación, los costes de las modificaciones, la no utilización del crédito, los intereses de la negociación y los costes de los mensajes.
• CPT: Incoterm. Flete pagado hasta.
• CRÉDITO DOCUMENTARIO: Es un convenio en virtud del cual un Banco (Banco Emisor), obrando a petición de un cliente (ordenante) y de conformidad con sus instrucciones, se obliga a efectuar un pago a un tercero (beneficiario) o autoriza a otro Banco a efectuar dicho pago, contra presentación de los documentos exigidos dentro del tiempo límite especificando, siempre y cuando se hayan cumplido los términos y condiciones del crédito.
• CRÉDITO DOCUMENTARIO CONTRA ACEPTACIÓN: El crédito es disponible contra aceptación de documentos y de un efecto librado a plazo (giro) contra un Banco designado por el crédito (Banco aceptador) que puede ser el propio emisor. El Banco aceptador asume el compromiso de pago al vencimiento independientemente si ha confirmado el crédito o no. El efecto puede ser descontado si el Banco lo considera oportuno. Los gastos de descuento son por cuenta del beneficiario, a menos que el crédito especifique lo contrario.
• CRÉDITO DOCUMENTARIO CONTRA NEGOCIACIÓN: El crédito es disponible contra presentación de los documentos y de un efecto, a la vista o a plazo, librado contra el Banco emisor o contra el ordenante del crédito. El Banco negociador se limita a financiar al beneficiario por cuenta del Banco emisor. El Banco negociador compra por cuenta del emisor los derechos del beneficiario sobre el crédito. Puede ser negociado por cualquier Banco.
• CRÉDITO DOCUMENTARIO CONTRA PAGO: Se paga al beneficiario contra presentación de los documentos indicados en el crédito. El crédito es disponible sin efectos. En el caso de pago a la vista puede exigir un efecto librado por el beneficiario contra el Banco determinado en el crédito. Debe designar un Banco pagador que puede ser el propio emisor. Si es pagadero A LA VISTA y confirmado por el Banco pagador designado, este no puede demorar el pago en espera de los fondos, previa comprobación de los documentos. Si es pagadero a PLAZO y confirmado, el Banco confirmador se compromete contra entrega de documentos a pagar al vencimiento. Si no fuese confirmado, el Banco puede comunicar que toma los documentos sin compromiso. El vencimiento puede estar fijado mediante: un plazo, fecha recepción mercancía, fecha embarque mercancía, fecha entrega de documentos, etc.
• CRÉDITO DOCUMENTARIO IRREVOCABLE: El crédito no puede ser modificado o cancelado sin el acuerdo del Banco emisor, Banco confirmador (si lo hubiese) y del beneficiario. Es un compromiso en firme por parte del Banco emisor en favor del exportador. NOTA IMPORTANTE: a falta de una indicación clara en el crédito, éste será considerado como irrevocable. El Crédito Documentario Irrevocable, puede ser confirmado o no confirmado.
• CRÉDITO DOCUMENTARIO REVOCABLE: Pueden ser anulados o modificados por el Banco emisor en cualquier momento y sin tener que avisar al beneficiario. Sin embargo el Banco emisor queda obligado por todos los pagos, compromisos, aceptaciones o negociaciones efectuadas con anterioridad al recibo de la notificación de modificación o cancelación. Se desaconseja absolutamente su uso, ya que no es un compromiso de pago en firme. En la práctica no se emplean nunca, salvo contadas excepciones.
• CRÉDITO DOCUMENTARIO TRANSFERIBLE: Un Crédito Documentario Transferible es emitido a favor de un beneficiario que no es quien produce la mercancía sino un intermediario, que ha establecido un contrato de venta con un comprador, pero depende de una tercera parte (el exportador), para suministrar la mercancía a su cliente. Especialmente indicado para las Trading Companies. El beneficiario puede dar instrucciones al Banco pagador, aceptador o negociador para que el crédito sea utilizable, parcial o totalmente, por uno o más beneficiarios de su país o de otro país. Si se quiere que un Crédito Documentario sea Transferible, hay que especificarlo en las condiciones del crédito, indicando la mención: transferible.
• CREDITO STAND-BY: Un crédito Stand-by es usado como un sustituto de un aval. Es un aval de ejecución documentaria. Se pueden usar en cualquier tipo de transacción y están basados en el concepto de incumplimiento de contrato por parte del ordenante del crédito Stand-by.
• CUOTAS ABSOLUTAS: Limitaciones especificas a las importaciones en un periodo determinado de la cuota.Véase también Restricción Cuantitativa.
• CS: Congestion Surcharge.
• CTBL: Combined Transport Bill of Lading. Documento de transporte multimodal.
• CY: Container Yard. Almacén de contenedores.
• CHARTER PARTY: Si un exportador contrata un buque tramping el documento emitido es el BL Charter Party. No está regido por los mismos criterios que un BL normal. Se rigen por el artículo.

Fuente: www.ibanezestudioaduanero.com

CPT - TRANSPORTE PAGADO HASTA

Esta regla se puede utilizar con cualquier modo de transporte y  también  puede  usarse  cuando  se  emplea  más  de  un modo de transporte.

“Transporte  Pagado  Hasta”  significa  que  el  vendedor  entrega  la mercancía al porteador o a otra persona designada en un lugar acordado y que el vendedor debe contratar y pagar los costos del transporte necesario para llevar la mercancía hasta el lugar designado. Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, la empresa vendedora cumple con su obligación de entrega cuando pone la mercancía en poder del porteador y no cuando la mercancía llega al lugar de destino. 

Es recomendable que las partes identifiquen en el contrato, tan preciso como sea posible, tanto el lugar de entrega, donde el riesgo se transmite al comprador, como  el  lugar  de  destino  designado  hasta  donde  el  vendedor debe contratar el transporte. Si se utilizan varios porteadores para el transporte hasta el destino acordado y las partes no acuerdan un punto de entrega específico, la posición por defecto es que el riesgo se transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador.

Si las partes desearan que el riesgo se transmita en una etapa  posterior  (por  ejemplo,  en  un  puerto  oceánico  o  en  un aeropuerto), necesitan especificarlo en el contrato de compraventa. Se recomienda al vendedor que proporcione contratos de transporte que se ajusten con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costos que estén relacionados con la descarga en el lugar de destino designado, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.

CPT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando  sea  aplicable.  Sin  embargo,  el  vendedor  no  tiene  ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

CPT - TRANSPORTE PAGADO HASTA

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

Son obligaciones del vendedor: 

• El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de compraventa y cualquier otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato.
• Cuando sea aplicable, el vendedor debe obtener, a su propio riesgo  y  expensas,  cualquier  licencia  de  exportación  u  otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros necesarios  para  la  exportación  de  la  mercancía,  y  para  su transporte a través de cualquier país antes de la entrega.
• El vendedor debe contratar o proporcionar un contrato para el transporte de la mercancía desde el punto de entrega acordado, hasta  el  lugar  de  destino designado. Si no se acuerda un punto específico, el vendedor puede elegir el punto de entrega y el punto en el lugar de destino designado que mejor le convenga.
• El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el vendedor debe proporcionar al comprador, la información que el comprador necesite para obtener el seguro. 
• El vendedor debe entregar la mercancía poniéndola en poder del porteador contratado de acuerdo con en la fecha acordada o dentro del plazo acordado.
• El  vendedor  corre  con  todos  los  riesgos  de  pérdida  o  daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado. 
• El vendedor debe pagar todos los costos relativos a la mercancía hasta que se haya entregado en el lugar acordado por las partes. 
• El vendedor debe dar al comprador todo aviso necesario para permitir  al  comprador  adoptar  las  medidas  normalmente necesarias  que  permitan  a  este  último  hacerse  cargo  de  la mercancía.
• El vendedor debe proporcionar  al  comprador,  los documentos de transporte contratados. Este  documento  de  transporte  debe  cubrir  la  mercancía  del contrato  y  estar  fechado  dentro  del  plazo  acordado  para  el embarque. El documento debe permitir que el comprador reclame la mercancía al porteador en el lugar de destino designado y debe permitir al comprador  que  venda  la  mercancía  en  tránsito  mediante  la transferencia  del  documento  a  un  comprador  posterior  o mediante notificación al porteador.
• El  vendedor  debe  pagar  los  costos  de  las  operaciones  de verificación (tales como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o recuentos) necesarias al objeto de entregar la mercancía, así como los costos de cualquier inspección previa al embarque ordenada por las autoridades del país de exportación.
• El vendedor debe embalar la mercancía, a  menos  que  sea  usual  para  ese  comercio  en  particular  el transportar  sin  embalar  el  tipo  de  mercancía  vendida.
• El vendedor puede embalar la mercancía de la manera apropiada para su transporte, a menos que el comprador le haya notificado requisitos específicos de embalaje antes de que haya concluido el
• contrato  de  compraventa.  El  embalaje  ha  de  marcarse adecuadamente.
• El  vendedor  debe proporcionar o prestar ayuda al comprador,  a  petición y riesgo de este  último, cualquier documento e información, que necesite el comprador para la importación  de  la  mercancía  y/o  para  su  transporte  hasta  el destino final.

OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

Son obligaciones del comprador: 

El comprador debe pagar el precio de la mercancía según lo dispuesto en el contrato de compraventa.

Cuando  sea  aplicable,  compete  al  comprador  obtener,  a  su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de importación u otra  autorización  oficial  y  llevar  a  cabo  todos  los  trámites aduaneros  para  la  importación  de  la  mercancía  y  para  su transporte a través de cualquier país.

El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de transporte. El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el comprador debe  proporcionar  al  vendedor,  si  se  le  pide,  la  información necesaria para obtener el seguro.

El  comprador  debe  proceder  a  la  recepción  de  la  mercancía cuando se haya entregado y recibirla del porteador en el lugar de destino designado.

El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados  a  la  mercancía  desde  el  momento  en  que  se  haya entregado. 

Si el comprador no da aviso debe correr con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde  la  fecha  acordada  o  la  fecha  de  expiración  del  plazo acordado  para  la  entrega,  siempre  que  la  mercancía  se  haya identificado claramente como la mercancía objeto del contrato.

El comprador debe pagar todos los costos relativos a la mercancía desde el momento en que se haya entregado en el lugar acordado en el contrato, así como, todos los derechos, impuestos y demás gastos, de los trámites aduaneros pagaderos en la importación de la mercancía y los costos de su transporte a través de cualquier país, salvo que estén incluidos en el costo del contrato de transporte.

El comprador debe, siempre que tenga derecho a determinar el momento de expedición de la mercancía y/o el lugar de destino designado o el punto de recepción de la mercancía en dicho lugar, dar aviso suficiente de ello al vendedor. 

El  comprador  debe  aceptar  el  documento  de  transporte proporcionado si está en conformidad con

el contrato.

El  comprador  debe  pagar  los  costos  de  cualquier  inspección obligatoria previa al embarque, excepto cuando dicha inspección sea ordenada por las autoridades del país de exportación. 

El comprador debe avisar al vendedor, en el momento oportuno, de cualquier requisito de información  sobre  seguridad. 

El comprador debe reembolsar al vendedor todos los costos y gastos  en  que  este  último  haya  incurrido  al  proporcionar  o prestar ayuda para obtener documentos e información. 

El  comprador  debe proporcionar o prestar ayuda al vendedor para obtener documento  e información que necesite para el transporte y exportación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país. 

Fuentes: Manual de Inconterms® 2010 de la Cámara de Comercio Internacional /Wikipedia.org