¿Qué hacer con un dólar en su máximo histórico?

El peso colombiano ha llegado a su punto más alto de devaluación con respecto al dólar. En la jornada del miércoles pasado la divisa, según datos de la Superintendencia Financiera, alcanzó a negociarse a 3.524 pesos. Tal fue el crecimiento que la Tasa Representativa del Mercado (TRM) abrió por primera vez arriba de los 3.500: llegó a los 3.502 pesos.

El fenómeno esta vez, según analistas consultados por EL COLOMBIANO, responde a temas coyunturales, que de encontrar una pronta definición ayudaría a que la divisa norteamericana vuelva al terreno de 3.300 ó 3.400 pesos.

El paro nacional que completa diez días es la principal razón de que exista menos confianza de inversionistas internacionales por traer dólares. Pero, además, la no definición de la propuesta de Ley de Crecimiento Económico (reforma tributaria), que busca recaudar 7,1 billones de pesos, aumenta la desconfianza.

“Es un fenómeno que se viene presentando a lo largo de la región. Pasó en Argentina, pasó en Chile y ahora nos toca a nosotros. Es normal que en momentos tan convulsionados los mercados se agiten, las inversiones se piensen mejor y las monedas de las economías más blandas se vean afectadas”, explicó Ramón Javier Mesa, profesor de economía en la Universidad de Antioquia.

Y es que si se revisan los datos regionales, la devaluación del peso colombiano (sin contar a Venezuela y Argentina) es la segunda más grande del último mes. El valor frente al dólar ha decrecido 4 %, sólo superada por la situación en Chile, dónde ha caído 6 %.

Dijo Mesa que es necesario empezar a enviar mensajes de tranquilidad a los mercados, en la medida en que se logren acuerdos con los manifestantes y tanto el comercio como el turismo se normalicen, aumentará la circulación de dólares, ya sea por las divisas que traen los turistas o por las inyecciones de capital para el desarrollo de infraestructura.

Beneficios y daños

Raúl Ávila, profesor experto en economía de la Universidad Nacional, recordó que un alza de este tipo si bien puede traer consecuencias negativas, también ayudaría a otros sectores de la economía.

De mantenerse la tendencia al alza, productos que no suelen tener fabricación nacional como algunos medicamentos o artículos de aseo podrían valer más de lo normal.

En ese caso, dijo Ávila, los artículos de producción nacional, o la compra en puntos de descuento de grandes plataformas puede ser una opción de ahorro.

Algunos alimentos que tampoco tienen elaboración nacional como el maíz y la soya también pueden ver afectado su precio final en caso de que el dólar se siga negociando por encima de 3.500 pesos.

“Y la tendencia pareciera mantenerse. Esos niveles transaccionales podrían mantenerse un buen tiempo. Ayer a pesar de que fue festivo en Estados Unidos, el dólar cerró en 3.515 pesos”.

De ahí que la principal recomendación también sea que si se piensan hacer gastos en dólares por la compra de paquetes vacacionales se espere un poco, “pues una vez se lleguen a consensos el ideal es que la pérdida de valor del peso se detenga”, dijo Ávila.

También puede que en el próximo extracto de la tarjeta de crédito se vea un aumento en el pago en dólares de servicios como los viajes en plataformas como Uber.

De otro lado, hay que tener en cuenta que por monto, las ventas de los exportadores pueden verse afectadas positivamente, así como los recursos que llegan a la nación por las operaciones de Ecopetrol.

El cálculo del ministro de Hacienda, Alberto Carrasquilla, está en que por cada 100 pesos que se devalúa la moneda local (respecto a la de los supuestos) se generarían hasta 1,06 billones de pesos adicionales para el Presupuesto General de la Nación de 2020.

Fuente: elcolombiano.com

¿Cómo se calcula el flete en el transporte marítimo?

El flete marítimo es el precio del servicio de transporte marítimo internacional. Las navieras o sus agentes establecen las tarifas según el peso y el volumen de la carga, y de entre estos dos escogen el que más le favorece. A la relación peso/volumen se le conoce como factor de estiba (FE).

Para obtener este factor se aplica la siguiente fórmula:

FE = Volumen / Peso

FE= M3 /TM

Así el resultado se expresaría en metros cúbicos por tonelada métrica. Si el FE es superior a 1 m3 por tonelada métrica, la naviera cobrará sus tarifas basadas en el volumen y no el peso. Ejm.: Tenemos una mercancía de 50m3 y un peso de 25 toneladas métricas.

FE = 50m3/25TM

FE = 2

Entonces siendo el factor de estiba mayor a 1 la naviera aplicará la tarifa en base al volumen. Salvo se negocien distintas condiciones.

No obstante, si la unidad de carga es un contenedor FCL, se cobra al usuario que embarca un contenedor de carga completa un nivel de flete marítimo básico por contenedor aplicable a la clase correspondiente a la mercadería, en lugar de hacerlo por las toneladas o volumen de carga dentro del contenedor.

Estructura del flete de transporte de carga marítimo

El flete marítimo está estructurado por los siguientes componentes:

Tarifa Básica

Costo específico de transporte para un producto determinado entre dos áreas geográficas. 

Recargos

Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica, para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques.

El recargo por combustible (B.S. o bunker surcharge/ B.A .F. O bunker adjustment factor)

Se requiere mantener niveles de flete estables ante cambios reiterados o imprevistos en el precio del combustible (principalmente por fluctuaciones en la cotización internacional del petróleo) y, eventualmente, los costos de combustible que son irreversibles se incorporan en el flete marítimo básico y queda un B.S. /B.A.F. residual.

El recargo por ajuste monetario (C.S. o Currency Surcharge / C.A.F o currency adjustment factor)

Se aplica desde que un porteador incurre costos en diferentes monedas y diferentes porteadores incurren el mismo rubro de costos en diferentes monedas. Estos costos se ajustan en relación con la moneda de la tarifa (usualmente el dólar americano). Para ello, se selecciona una canasta ponderada de monedas y el C.S/C.A.F. se mueve en la medida que el nivel ponderado se mueve contra el dólar americano (se pueden aplicar diferentes C.S/C.A.F. en distintas áreas geográficas).

Los gastos de terminal (T.H.C. o terminal handling charge)

Consiste en una suma fija por contenedor que el porteador cobra al usuario, usualmente como un recargo al flete marítimo. Suele variar en función del puerto de que se trate, y los conceptos incluidos en el T.H.C. y los que no lo están también pueden variar. El T.H.C. sólo se aplica a puertos extranjeros (cuando los gastos de terminal no están incorporados a la tarifa básica). En el puerto de destino lo paga el comprador extranjero, en el caso de carga de exportación. En el puerto de origen lo paga el vendedor extranjero, en el caso de carga de importación.

Formas de pago del flete de transporte de carga marítimo

Flete Prepagado (Prepaid): cancelado antes del embarque.

Flete Por Cobrar (Collect): cancelado en destino por quien recibe la mercancía.

Flete de Retorno (Return): que lo paga el que contrató el transporte y tiene derecho de la mercancía.

Ejemplo de cálculo del flete en el transporte marítimo

Datos de flete

Callao – Hamburgo

Producto: Algodón.

Tarifa básica: US$ 80 x Ton o M3

Recargo Monetario (CAF): 20% del valor de la tarifa básica.

Recargo por combustible (BAF): US$ 10 x Ton o M3

Datos de embarque

Cantidad: 100 tons.

Medidas: 0.40 x 0.40 x 0.40 metros

Peso unitario: 40 kilos

Desarrollo

El peso unitario de paca es 40 kilos cada una. Es decir 100.000 / 40 = 2500 pacas

Volumen: (0.40 x 0.40 x 0.40) * 2500 = 160 m3

Factos Estiba = 160m3/100 TM

Factos Estiba = 1.6

Entonces siendo el factor de estiba mayor a 1 la naviera aplicará la tarifa en base al volumen

Fletes a cancelar

Tarifa Básica: 160 m3 * US$ 80 = US$ 12,800

CAF: 20% x 12,800 = US$ 2,560

BAF: US$ 10 x 160 m3 = US$ 1,600

Total Flete = US$ 16,960

Fuente: diariodelexportador.com

Llegaron los chinos

A finales de este mes, un consorcio conformado por dos empresas chinas –China Harbour Engineering Company Limited (Chec) y Xi’an Metro Company Limited– firmará el contrato para construir y operar la primera línea del metro de Bogotá, el proyecto de infraestructura individual más ambicioso que se haya emprendido en el país. Su construcción requerirá inversiones por 16,4 billones de pesos.

Este es el más reciente ejemplo de la creciente presencia de empresas del gigante asiático en el país, pero no el único. De una manera casi silenciosa, el dragón chino ha aumentado sus apuestas por el mercado colombiano.

En los últimos cuatro años, el número de compañías chinas en el país se ha cuadriplicado y hoy suman alrededor de 80, afirma el director ejecutivo de la Cámara Colombo-China, Jaime Suárez. Tienen presencia en sectores como el petrolero, energía, infraestructura, renovables, industria y hasta manejan un porcentaje de las pensiones de los colombianos. Además, actualmente ese país es el segundo socio comercial, detrás de Estados Unidos.

La presencia de la segunda potencia mundial, que sorprende con sus megaobras de infraestructura, para algunos garantiza que el metro será por fin una realidad. Sin embargo, despierta gran inquietud en otros sectores debido a la corta historia de negocios con ese país y por algunos problemas que empresas chinas han registrado en la región. ¿Cuál es el panorama?

Más que un metro

El proyecto del metro definirá la percepción y el rumbo de la inversión china en Colombia, pero no es su única apuesta. Los asiáticos protagonizaron la reciente subasta de generación de energía renovable al ganar cinco de los nueve proyectos.

Trina Solar, uno de los mayores proveedores globales de energía renovable, obtuvo tres obras en Valle, Tolima y Córdoba. También ganó en la subasta Energías de Portugal (EDP), empresa con 25 por ciento de propiedad de China Three Gorges, que desarrollará dos trabajos de energía eólica en La Guajira.

Con esto, alrededor de la mitad de la inversión requerida para instalar los 2.250 megavatios de energías renovables, que el Gobierno prometió a 2022, tendrán capital chino. Es decir, más de 3,7 billones de pesos. No solo harán esa apuesta en el sector energético. Desarrollarán, junto con Sloane Energy, una termoeléctrica en el departamento del Cesar, con más de 1.000 megavatios, cerca de 10 por ciento de la energía que hoy produce Colombia.

El metro tampoco es la única jugada en transporte. La china BYD proveerá los componentes para fabricar un lote de buses eléctricos para el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) de Bogotá.

Además, este año llegó al país la plataforma de transporte compartido Didi, competencia de Uber, que ha tenido una aceptación creciente. Y también en tecnología Huawei participa en forma importante en el mercado de teléfonos inteligentes y en el desarrollo de redes.

Menos conocida es la presencia de los chinos en el sector financiero, al que llegaron hace un par años al comprar el negocio de pensiones y cesantías de Old Mutual en la región, por medio de China Minsheng Investment Group (CMIG). Con esto, tienen hoy alrededor de 118.000 afiliados y administran más de 17 billones de pesos.

Por medio de esta compañía han reforzado su presencia en el sector de la infraestructura y su financiación, en el que también están presentes los bancos estatales China Development Bank y el Banco de China. Estos financian importantes proyectos viales de 4G como Pasto-Rumichaca y la Autopista al Mar 2, respectivamente. Además, forman parte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) desde hace cerca de una década.

Antes, sus mayores inversiones habían estado en el sector petrolero y minero con empresas como Sinopec, la compañía estatal dedicada a suministrar equipos para perforar pozos y todo lo relacionado con la industria de los hidrocarburos. Hace poco, la compañía china JCHX Mining Management adquirió, por 8,3 millones de dólares, el 20 por ciento de la canadiense Cordoba Minerals.

Entre 2000 y 2018 la inversión extranjera directa de China alcanzó 243,9 millones de dólares, según datos del Banco de la República. Sin duda, estas movidas recientes multiplicarán la cifra.

Y van por mucho más. Algunos afirman que están también interesados en la planta de tratamiento de aguas residuales de Canoas, en el Regiotram de Occidente y hasta en Electricaribe. Es decir, en los proyectos de gran tamaño.

¿Y la apuesta colombiana?

La creciente presencia china también se evidencia en el aumento de las importaciones. El año pasado, las compras de bienes provenientes de ese país alcanzaron el 20,6 por ciento, solo detrás de Estados Unidos, con todo tipo de aparatos y material eléctrico, de grabación o imagen, así como máquinas y partes. También, vehículos, plásticos, químicos, juguetes, accesorios y fundición de hierro y acero, entre otros.

Esto hace altamente deficitaria para Colombia la relación comercial bilateral. China es hoy el principal destino de las exportaciones del país con el 10 por ciento del total y un crecimiento a doble dígito. Sin embargo, el 93 por ciento es petróleo y otro buen porcentaje, chatarra.

Para aprovechar este mercado de más de 1.400 millones de consumidores con un PIB per cápita que supera los 9.600 dólares, ProColombia llevó a cabo hace un par de semanas la primera Macrorrueda Internacional de Colombia en China.

En la macrorrueda de Shanghái cerraron negocios por 44,7 millones de dólares, en sectores como agroalimentos y confecciones. También hubo presencia de compañías nacionales de la industria 4.0.

Los 98 exportadores colombianos realizaron más de 1.000 citas y “la mitad de ellos están dando sus primeros pasos en materia de internacionalización”, afirmó Flavia Santoro, presidenta de ProColombia. Explica que tienen el gran propósito de convertir a China en uno de los diez principales destinos de exportaciones no mineras.

En la visita de Estado del presidente Iván Duque a China, a finales de julio, firmó un acuerdo para el sector bananero, así como para la admisibilidad del aguacate hass y la autorización del uso de plataformas de e-commerce en ese país. Sin duda, se trató de un buen comienzo y un esfuerzo por sostener. Pero el crecimiento de las exportaciones, inversiones y negocios con los chinos parece responder hoy más a una iniciativa de ellos que del Gobierno nacional.

Colombia tiene el reto de diversificar sus exportaciones no minero–energéticas. Y, sin duda, China se convierte en una oportunidad gigante para hacerlo.

Fuente: semana.com

Inició la operación del Tren Santa Marta - La Dorada con carga de exportación

El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte, informó que este fin de semana se realizó la primera operación  por el corredor férreo La Dorada – Santa Marta, a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). Según la cartera, se transportaron desde la Dorada hasta Santa Marta más de 90 toneladas de productos como vajillas, café y cerámica con destino a Panamá, Estados Unidos y Finlandia.

“Se trata de tres plataformas cargadas con cerámica dirigida a Panamá, vajillas para Estados Unidos y un contenedor con Café con destino final Finlandia. Estamos felices de compartir esta noticia porque hemos potenciado el modo férreo y fluvial como alternativa para la movilización de carga”, aseguró Manuel Felipe Gutiérrez, presidente de la ANI.

Gracias a el trabajo público- privado que involucra empresas como el Puerto de Santa Marta, Santa Marta International Company (Smitco), Consorcio Ibines, contratista de obra de los corredores Bogotá - Belencito y La Dorada - Chiriguaná y Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco S.A.) se logró la operación exitosa, informó el Ministerio.

Es de resaltar que el objetivo de activar esta operación comercial, que inicia cada jueves en la noche en el Puerto de Santa Marta y finaliza los domingos en el mismo punto, se basa en incentivar a los empresarios a usar el tren como medio de transporte de carga. De hecho, también se busca impulsar este corredor férreo de 767 kilómetros y que atraviesa cinco departamentos con el fin de promover el multimodalismo

“Hemos demostrado que este modo de transporte es confiable y le permite al Gobierno Nacional seguir impulsando el multimodalismo. Por ello, estamos analizando la posibilidad de realizar nuevas inversiones en la Bodega en La Dorada y la adecuación en algunas estaciones que nos ayuden a mejorar el nivel de servicio en este corredor”, dijo Gutiérrez.

A la par de la ejecución del contrato de obra pública de La Dorada – Chiriguaná, el Ministerio confirmó que se adelanta un contrato de consultoría para la estructuración técnica de una nueva concesión a largo plazo de este corredor férreo, para aumentar la eficiencia de las operaciones. "Esta consultoría, fue adjudicada por la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) el pasado 24 de mayo de 2019 y se dio luego de la firma de un convenio entre la ANI y FND", indicó la cartera.

Fuente: larepublica.co

Colombia crece pero no lo suficiente

Diferentes proyecciones indican que la economía colombiana crece más que sus vecinos de la región e incluso más que los países de la Ocde. Esto a pesar de factores externos adversos como la guerra comercial entre China y Estados Unidos y la presión fiscal que ejerce la llegada de más de 1,5 millones de venezolanos al país.

Este año se estima que Colombia crecerá alrededor de 3,5%. Una cifra representativa, sobre todo considerando que en 2017 avanzó apenas 1,8%.

Colombia ha logrado crecer en medio de una región que se está desacelerando desde el año anterior y que en 2019 sólo reportará un crecimiento de 0,2%, según cifras del Fondo Monetario Internacional (FMI).

Este organismo considera que factores como los bajos precios de las materias primas, las tensiones comerciales globales y los flujos de capital volátiles son factores externos que han impactado considerablemente el crecimiento de la región.

Pero este no es un fenómeno que solo está sucediendo en los mercados emergentes; de hecho, las economías avanzadas también vienen mostrando preocupantes señales de desaceleración y su perspectiva de crecimiento ha bajado cerca de 0,6%.

La inestabilidad política y social también le ha pasado la cuenta al crecimiento latinoamericano. Las recientes crispaciones sociales y la pérdida de legitimidad de los gobiernos actuales han logrado impactar los índices de inversión extranjera. Las protestas masivas en países como Ecuador, Chile y Bolivia son prueba de esto.

Según un análisis del FMI, la reactivación económica que ha mostrado el país, ha estado respaldada en su mayor parte por un aumento en el consumo privado y por un repunte considerable del gasto público.

Otros factores que han contribuido han sido el manejo responsable de la política monetaria (que ha permitido mantener estables los niveles de inflación), y los alivios tributarios que otorgó la Ley de Financiamiento a las empresas –aunque este es un tema que está en vilo tras la decisión de la Corte Constitucional al declarar inexequible esa ley–.

El ministro de Comercio, Industria y Turismo, José Manuel Restrepo, explicó que medidas como la reducción del impuesto a la renta, la tarifa de 27% para las megainversiones y la devolución del IVA en la compra de bienes de capital, han permitido que este año la Inversión Extranjera Directa haya aumentado 12%.

¿Es suficiente?

Analistas económicos consideran que el país no se puede conformar con crecer 3,5%, porque aún tiene que resolver desafíos asociados con la baja productividad, el déficit de la cuenta corriente y varios problemas sociales.

Si bien es cierto que en los últimos años el país logró avances en reducción de la pobreza monetaria (pasó de 50% en 2002 a 27% en 2018), y ha aumentado la cobertura en temas tan prioritarios como salud, educación y servicios públicos, es claro que aún está en mora de solucionar varios problemas importantes.

El primero es el de la desigualdad. En su reciente visita al país, el secretario General de la Ocde, José Ángel Gurría, hizo un llamado de atención por este tema, pues el país presenta el índice de desigualdad más alto de la región, y, por supuesto, en el grupo de la Ocde. Colombia registra un índice de Gini de 0,47, un medida en la que 0 representa ausencia de desigualdad y 1 la máxima desigualdad.

El deterioro del mercado laboral es otro de los asuntos que se deben resolver en el corto plazo. Hoy el país se encuentra sumido en una cifra de dos dígitos (por encima de 10%) y lo más preocupante es que la tendencia tiende a acentuarse, a pesar de esfuerzos del Gobierno como la disminución de las cargas tributarias para las empresas.

Las nuevas formas de trabajo y la modernización de las empresas han propiciado la destrucción de un gran número de empleos.

Desde muchos sectores ya se han lanzado propuestas como un salario diferencial por regiones, permitir la contratación por horas, o establecer un salario mínimo para los menores de 25 años para mitigar el desempleo juvenil (ver tema de portada).

La reforma pensional es otro de los temas que se tiene que priorizar. Actualmente solo 2 de cada 10 colombianos llega a pensionarse y el Estado no tiene cómo seguir soportando la carga de más de $40 billones anuales que representa cerca de 20% del presupuesto total de la Nación, por lo que urge hacer cambios en el régimen de prima media. La idea es llegar a un modelo pensional equitativo y con una cobertura más amplia.

El presidente Iván Duque ya manifestó que no tienen previsto aumentar la edad de pensión, ni el porcentaje de cotización.

Implementar estas reformas no va a ser tarea fácil, sobre todo por la poca gobernabilidad que tiene el Ejecutivo en este momento, y por el ambiente social enrarecido que atraviesa la región. Las centrales obreras y los estudiantes han convocado a un paro nacional el próximo 21 de noviembre, evidentemente esta será una prueba de fuego para un Gobierno que está atravesando por un momento difícil en términos de popularidad.

Fuente: dinero.com

Valle, segundo exportador de la industria farmacéutica en Colombia

Este año el sector farmacéutico del Valle del Cauca se ha consolidado como el segundo mayor exportador del país, después de Bogotá.

Datos del programa Colombia Productiva indican que entre enero y agosto de 2019, desde la región se exportaron US$57,8 millones en productos farmacéuticos, 4,9% más que en el mismo periodo de 2018. Con esas ventas el Valle representó el 25,3 % de las exportaciones de farmacéuticos del país.

Asimismo, el año pasado las industrias del sector vendieron en el exterior US$99,5 millones, especialmente en medicamentos, esparadrapos y venditas, instrumentos de cirugía, vitaminas, antibióticos, entre otros productos.

La participación más grande en el valor de las exportaciones desde el Valle la tiene la multinacional Baxter, pero le sigue la compañía vallecaucana Tecnoquímicas, que supera a BSN Medical y la francesa Sanofi, según cálculos de la Cámara de Comercio de Cali que indican que hay 21 empresas en el departamento dedicadas a la fabricación de productos farmacéuticos, sin embargo, el clúster es mucho más grande si se tiene en cuenta a productores de químicos, comercializadores, fabricantes de equipos médicos, entre otras categorías.

¿Cuáles son las fortalezas?

Para Francisco Barberi, presidente de Tecnoquímicas, más allá de la capacidad instalada de producción farmacéutica, “nuestra región ha consolidado centros académicos, de investigación y hospitales de alto nivel, que permiten formar químicos farmacéuticos, bioquímicos, ingenieros, médicos y profesionales en otras ciencias de la vida que ocupan los primeros puestos en las pruebas Saber Pro a nivel nacional. Esa es la principal fortaleza en una industria que requiere el mejor talento humano posible, para ser competitiva”.

Resaltó el ejecutivo que Tecnoquímicas, que tiene 70 años de experiencia en el sector, fabricó medicamentos de las compañías más importantes a nivel mundial, y en los últimos 25 años “desarrollamos un sólido portafolio de productos propios”.

Para el directivo la innovación ha sido la filosofía que ha permitido al grupo empresarial ser competitivo en los mercados en que participa. “En Winny, por ejemplo, desarrollamos pañales para bebé acordes a la economía del consumidor colombiano, con un desempeño y calidad tales que permiten menos cambios al día y una duración de al menos 12 horas, cifra que no es la norma en países desarrollados donde la tradición es cambiarlos con mucha más frecuencia”.

Tecnoquímicas también ha desarrollado innovaciones en formas farmacéuticas efervescentes que abrieron el camino para medicamentos como Bonfiest y Bonfiest Plus. “Con Noraver fuimos innovadores cuando lanzamos tabletas de disolución oral combinando los efectos antiséptico, analgésico y anestésico, con texturas y sabores diferenciados”.

Además, “hemos desarrollado medicamentos con propiedades organolépticas -percepción de sabores- que permiten mayor aceptación de los pacientes, sobre todo para la población pediátrica, en líneas de antibióticos, antihistamínicos, analgésicos y sueros de hidratación”.

Asimismo, contó el Presidente de Tecnoquímicas que en productos como el esomeprazol desarrollaron un método de fabricación innovador, diferente al que patentó el productor inicial, lo que permitió presentar una tableta gastrorresistente con la misma eficacia terapéutica, comprobada en un estudio conducido por la Fundación Valle del Lili, y publicado en la Revista de la Asociación Colombiana de Gastroenterología.

“Esta y otras innovaciones han sido posibles gracias a proyectos conjuntos con centros académicos como las Universidades Icesi, del Valle, de Antioquia, Nacional y de la Sabana, entre otros”, destacó Barberi.

En la región también tiene presencia la multinacional francesa Sanofi, que adquirió a Genfar en el 2013. En la planta de Cali de esta compañía se hacen medicamentos de alta competitividad y elaboran formas farmacéuticas sólidas, líquidas, cremas y sachets (pequeñas bolsas). “Fabricamos un portafolio amplio para 3 de nuestras unidades de negocio: Consumer Healtcare, Genfar, nuestra unidad de productos genéricos de alta calidad y productos Establecidos”.

Según esta multinacional, desde Cali se abastece la producción de 14 países de Centro América como son: Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Jamaica y de Sur América: Ecuador, Panamá, Perú, Brasil, Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay. “Actualmente realizamos exportaciones especiales de primaquina, medicamento contra la malaria con la autorización del World Health organization (WHO) desde México hasta Argentina. Estamos trabajando en obtener la certificación de la planta para producir este medicamento para el 2022 y llevarlo a países africanos”, dijeron voceros de la empresa.

Sobre la fortaleza que tiene esta región en el sector farmacéutico, Luis Díaz, presidente de la compañía Pharmatique, que hace parte del grupo empresarial vallecaucano Carval, aseguró que la industria del departamento está realizando mucha innovación e inclusive sacando productos con combinaciones de medicamentos que mejoran la adherencia de los tratamientos.

“En el caso nuestro estamos haciendo también innovaciones en productos y en procesos y como parte de eso está nuestra planta de probióticos (microorganismos vivos) en Cali”, dijo.

Agregó que el propósito de la compañía es “seguir ampliando las exportaciones y creando medicamentos innovadores en mercados donde estamos operando”.

Pharmatique, antes La Santé, exporta al año US$42 millones en 14 países de Centroamérica, Ecuador y Venezuela. “Estamos comprometidos con el país, la empresas con su productos genéricos contribuyen a la sostenibilidad del sistema y queremos fomentar las exportaciones y para ello necesitamos que el sector sea considerado estratégico para el Gobierno colombiano”, aseguró.

En cifras

En Colombia hay 1.227 empresas que conforman el sector farmacéutico, el 93% de estas son micro, pequeñas y medianas. Las grandes representan el 4% del tejido empresarial.

Según Procolombia, de esas 1227 organizaciones el 10,4% se concentra en Valle del Cauca con 127.

El sector farmacéutico generó 40.656 empleos en el primer semestre de 2019, según datos del Dane con análisis de Colombia Productiva. De estos, 9.322 se generaron en Valle del Cauca.

Inversión en otros sectores

El sector de la cosmética es otro que ha tomado gran importancia en el Valle del Cauca.

Debido a esto, multinacionales como Basf han concentrado sus esfuerzos en desarrollar productos para cubrir las necesidades de esa industria.

El caleño Alberto Zúñiga, líder para Suramérica de la empresa, explicó que la multinacional Basf acaba de renovar en Cali su laboratorio de cocreación de aplicaciones para el cuidado personal, en el que la empresa, en conjunto con los fabricantes de productos cosméticos, desarrollan formulaciones que sigan las tendencias de los consumidores.

“Lo que hacemos es mirar conjuntamente el mercado, establecer qué quiere el cliente y en alianza con ellos crear un producto que se lleva al mercado. Históricamente en Cali ha habido un importante número de empresas en el sector cosmético”, destacó.

El nuevo laboratorio permite apoyar a los clientes desde la misma creación de la idea hasta la implementación en la planta. “Es un espacio para realizar entrenamientos técnicos, ensayos, pruebas y formulaciones que inspiren a nuestros clientes”.

Fuente: elpais.com.co

Para crecer más del 3% urge la Ley de Financiamiento

El país necesita que sea aprobado el proyecto de ley que incorpora el contenido de la Ley de Financiamiento para poder seguir con el proceso de reactivación económica y crecer por encima del 3%, aseguró en Barranquilla el ministro de Comercio, Industria y Turismo, José Manuel Restrepo.

El funcionario, quien estuvo en la primera jornada del Congreso Internacional de la Federación de Agentes Logísticos de Comercio internacional (Fitac), sostuvo que el Gobierno nacional espera que el Congreso apruebe el proyecto que fue radicado recientemente, antes de que finalice este año.

Para el ministro Restrepo, el proyecto de Ley de Promoción del Crecimiento Económico impulsará las inversiones extranjeras que crecen al 24%, aumentará el consumo que está 6 puntos porcentuales por encima de la inflación y mantendrá en doble dígito el recaudo tributario.

“La Ley de Financiamiento ha demostrado su utilidad y lo que señaló la Corte Constitucional (que la declaró inexequible) es que es necesario una ajuste en el proceso de trámite”, señaló.

Destacó que al aprobarse la nueva ley, las empresas seguirán contando con beneficios como la reducción en el impuesto promedio de Renta de entre 10 y 15 puntos porcentuales y la exención del 100% del IVA de los bienes de capital, cuyas exportaciones han crecido a más de un 10%.

A esto se suman los incentivos a los emprendedores en industrias creativas y agroindustria.

Comercio Exterior

El ministro dijo que el aumento del déficit de la balanza comercial muestra que las importaciones de bienes de capital están creciendo más del 10% y las de bienes intermedios también, y que hay un proceso de reactivación que llevará a la modernización productiva.

En contraste, dijo que el escenario internacional de proteccionismo e incertidumbre ha reducido la demanda. Esto ha afectado a muchos países en donde caen las exportaciones a tasas más altas que en Colombia.

“Aquí tenemos un desafío que es fortalecer la diversificación de la oferta exportadora y de los oferentes, aumentar la diplomacia comercial y sanitaria y atraer más inversiones extranjeras”, agregó.

El ministro afirmó que Barranquilla es una de las ciudades más importantes en materia de exportaciones en Colombia, un puerto logístico que ha desarrollado importantes industrias con un desarrollo a largo plazo que le ha permitido crecer más y ser más competitiva.

Conpes logístico

Por su parte el presidente de Fitac, Miguel Espinosa, dijo que una de las apuestas del gremio es trabajar con el Gobierno en el Conpes Logístico, el cual reúne toda la política que ayudará al desarrollo del multimodalismo y conectividad.

“Es claro que sin institucionalidad logística el comercio exterior y la conectividad del  país no van a tener puerto seguro, se necesita una institución que lidere todos los temas logísticos”, agregó.

Rueda de negocios

En el marco del encuentro internacional se realizó una rueda de negocios de economía naranja en la que participaron 100 empresarios, quienes realizaron más de 1.500 citas.

Fuente: elheraldo.co

Arrancó primera operación multimodal entre Cartagena y La Dorada

El Gobierno Nacional le apuesta a la reactivación del multimodalismo para aumentar la eficiencia y competitividad en el transporte de carga.

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) mediante el Consorcio Ibines, a cargo del corredor férreo La Dorada - Chiriguaná y la participación de Contecar, Naviera Río Grande y Puerto Capulco, avanza en su apuesta por la reactivación del multimodalismo, con una operación que salió desde Cartagena, un lugar estratégico por su cercanía con el canal de Panamá.

“El Gobierno Nacional ha hecho apuestas importantes para reactivar el multimodalismo. Somos conscientes de la oportunidad que representa para la competitividad de las regiones y la economía del país la apertura de nuevos mercados y de corredores logísticos que garanticen eficiencia y seguridad para los generadores de carga”, afirmó Manuel Gutiérrez, presidente de la ANI.

La operación, que inició el pasado jueves, transportó 36 contenedores de papel reciclable, alrededor de 1000 Toneladas y tiene una duración estimada de 7 días. Arrancó en la Terminal marítima Contecar en Cartagena (Bolívar) y recorrerá en barcaza aproximadamente 500 km avanzando sobre el canal del Dique y por el río Magdalena hasta Gamarra (Cesar) - Puerto Capulco - donde la carga será trasladada al tren para finalmente recorrer cerca de 400 km del corredor férreo que conecta El Ramal con La Dorada (Caldas).

"La ANI y Cormagdalena, bajo el liderazgo del Ministerio de Transporte, seguirán promoviendo el desarrollo de estas operaciones para lograr la eficiencia de la infraestructura y la optimización de costos logísticos para los generadores de carga. Estamos trabajando para sumar cargas de tipo exportación que hagan más eficiente el costo de esta operación" puntualizó el funcionario.

Entre las iniciativas del último cuatrimestre del 2019 se destaca el tren semanal entre La Dorada y Santa Marta, que inició el 19 de septiembre, tiene capacidad para transportar 800 toneladas en cada viaje y a la fecha ha movilizado aproximadamente 3.000 toneladas de productos como papel, pulpa de madera, materias primas para la fabricación de cerámica y envases. Así mismo, se está trabajando para sumar otras cargas como café y productos alimenticios.

Los generadores de carga interesados en sumarse al multimodalismo pueden enviar sus inquietudes al correo electrónico subetealtren@ani.gov.co

Fuente: portafolio.co