Puerto de Barranquilla y Puerto de Cartagena

 Puerto de Barranquilla 

Foto: puertodebarranquilla.com

1925 Inicio obras de construcción de Bocas de Cenizas por parte de firma norteamericana Ullen.

Debido a múltiples variaciones en el proyecto que generaron sobrecostos, se finaliza el contrato con la empresa norteamericana y el Gobierno Nacional asume la responsabilidad del proyecto.

1933 El Gobierno Nacional contrató a la Compañía del Puerto y Terminal de Barranquilla, representada por Robert H. Parrish, para terminar la canalización de Bocas de Cenizas y la construcción del puerto marítimo y fluvial de Barranquilla.

1935 Mayo 28. Gracias a las obras adelantadas, fue posible que atracara en Barranquilla el buque tanque petrolero Taralalite.

1936 Diciembre 22. El Presidente de la República, Alfonso López Pumarejo, inaugura las obras realizadas en el canal de acceso al puerto de Barranquilla y las instalaciones del Terminal.

1939. Cuando se concluyeron las instalaciones del Terminal y la red de luces y señales en el canal navegable, se abandonó a Puerto Colombia por parte de las líneas marítimas.

1945. Debido a las dificultades que se estaban presentando en el canal de acceso al Puerto, el Gobernador Joaquín R. Lafaurie crea una comisión de notables, llamada Junta Coordinadora del Puerto.

1945 - 1956. La Junta Coordinadora del Puerto contrató a varias empresas para realizar estudios que solucionaran los problemas de sedimentación en el canal de acceso.

1956. Debido a las demoras en las obras, el Gobierno Nacional decide terminar el contrato con la Junta Coordinadora, y asume la administración de los trabajos que estaba ejecutando Winston Inc.

1964. Después de haber perdido gran parte de la carga que se movilizaba por la ciudad, gracias a la ejecución de varias obras en el canal de acceso, a partir de 1964 la navegación por Bocas de Cenizas se regularizó y presentó una relativa estabilidad. El canal casi siempre se mantuvo con una profundidad superior a los 30 pies.

1972. Debido al desvío natural que empezó a realizar el río, se creó una Isla de sedimento que restringió el movimiento portuario de Barranquilla hacia la década de los ochenta y comienzos de los noventa.

1991. Ley 001: Se crea el Estatuto de Puerto Marítimos, a través del cual se abolió el monopolio estatal en la administración portuaria con la liquidación de Colpuertos (entidad del Gobierno Nacional que administraba los terminales portuarios del país). Asimismo, se crearon la Superintendencia General de Puertos, las Sociedades Portuarias Regionales y los operadores portuarios, entidades con autonomía administrativa y patrimonio propio.

1993. Se finaliza la construcción de un nuevo dique direccional, con el objetivo que lograr la disminución del volumen de dragados que se ejecutan en los últimos 22 kilómetros del curso del Río Magdalena.

1994. Se crea la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. (SPRB), una empresa de economía mixta, para la operación, administración y comercialización del Terminal Marítimo y Fluvial de Barranquilla. El 13 de diciembre de 1936 el Terminal le fue entregado en concesión por parte de la Nación para un periodo de 20 años.

1995. La SPRB comienza a ejecutar inversiones en el terminal para optimizar la operación portuaria, los proyectos más relevantes realizados durante este año fueron la construcción de una bodega para ampliar la capacidad de almacenamiento de carga a granel, la instalación de tomas eléctricas para almacenar contenedores refrigerados y la reconstrucción del muelle fluvial.

1999. Con el fin de ofrecer nuevos servicios a los clientes, se realiza la construcción de silos para el almacenamiento de gráneles líquidos dentro del terminal.

2007 - 2013. En este periodo se realizaron grandes inversiones para mejorar la productividad del terminal, dentro de las que cabe resaltar la adquisición de dos grúas de última generación, reach stackers, camiones adicionales, elevadores, construcción de bodegas y sistema de descargue mecanizado para gráneles y bandas para descargue del coque. Adicionalmente, se realizaron inversiones en tecnología y seguridad.

2008. El Gobierno Nacional extiende por 20 años adicionales la concesión del terminal a la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A.

2013. La empresa decide cambiar su nombre comercial por Puerto de Barranquilla – Sociedad Portuaria para lograr mayor posicionamiento a nivel nacional e internacional.

2014. El Gobierno Nacional le apuesta nuevamente al río contratando al consorcio Navelena para realizar las obras de mantenimiento del canal de acceso a la zona portuaria de Barranquilla y la recuperación de la navegabilidad hacia el interior del país.

Por otro lado, el Puerto de Barranquilla – Sociedad Portuaria renovó su plataforma filosófica y planeación estratégica para consolidarse como una plataforma logística que no sólo logre satisfacer las necesidades de sus clientes sino también las de una ciudad deseosa de poder aprovechar al máximo su privilegiada posición geográfica y su vocación logística natural.

Durante este año las inversiones estuvieron destinadas al incremento de las zonas de almacenamiento, construcción de un nuevo patio de contenedores refrigerados, acondicionamiento de los patios existentes, y mejora de la operación de cargue de granel encapsulado directo a barcazas.

2015. Este año fue histórico para el desarrollo de la infraestructura portuaria de Colombia, el Puerto de Barranquilla inauguró la primera Bodega de Refrigerados y Congelados al interior de un terminal en el país, facilitando la cadena logística de fríos de los importadores y exportadores.

2016. El Puerto de Barranquilla cumple 80 años de operaciones, impulsando el desarrollo del comercio exterior del país.

2017. Se realiza la primera exportación de flores a través del Puerto de Barranquilla, Sociedad Portuaria. Gracias a la infraestructura de la bodega de carga refrigerada del Puerto de Barranquilla, los floricultores colombianos le apostaron a la exportación de flores vía marítima, una operación que tradicionalmente se realizaba por medio aéreo.

2018. Puerto de Barranquilla certificado por el ICA para exportación de Aguacate Hass. Gracias a su robusta infraestructura para el manejo de carga refrigerada y congelada, el Puerto de Barranquilla fue avalado por el Instituto Colombiano Agropecuario -ICA- para realizar exportaciones de Aguacate Hass con destino a Estados Unidos.

2019. El Puerto de Barranquilla optimiza sus procesos con tecnología de punta. Este año fue fundamental para el proceso de transformación digital del Grupo Empresarial Puerto de Barranquilla, ya que con la salida en vivo del proyecto META rediseñaron todos sus procesos operativos apalancados en nuevas tecnologías para incrementar la eficiencia en las operaciones.

2020. El 2020 fue un año de grandes retos para la humanidad debido a la pandemia por causa del COVID 19, y sin lugar a dudas para el Puerto de Barranquilla también lo fue.

Durante este año, gracias al proyecto de transformación digital implementado en el 2019, el Puerto logró mantener la continuidad de sus operaciones y respaldar todas las necesidades del comercio exterior colombiano.

Inversiones: como parte del plan de renovación incluye una inversión de 179 millones de dólares, la cual comenzó en 2007 y culminará en el 2033. Las obras incorporan trabajos de infraestructura y de equipos.

Actividad portuaria: es el puerto multipropósito más grande del Caribe colombiano que moviliza todo tipo de carga como contenedores, graneles sólidos y líquidos, carga general y coque.

Infraestructura: cuenta con un muelle lineal de 1.058 metros, con un calado autorizado de 36 pies, así como un muelle adicional de 550 metros para embarcaciones fluviales.

Equipos: dispone de dos grúas pórtico Gottwald, con capacidad de 100 toneladas; y dos grúas multipropósito Liebherr LHM 420 de última generación, con capacidad de 124 toneladas cada una, para el cargue y descargue de todo tipo de mercancía de los buques.

Puerto de Cartagena

Foto: puertocartagena.com

Ubicado en la parte noroeste de Colombia, Bahía de Cartagena es el puerto más grande de la costa caribeña. Está muy cerca de las principales rutas transoceánicas a través del Canal de Panamá, varias líneas de transporte de contenedores utilizan Cartagena como centro de transbordo. Las instalaciones portuarias de Cartagena están situadas a orillas de una bahía natural, protegidas de todas las direcciones y rodeadas por la ciudad. La profundidad en el canal de entrada de Bocachica a la bahía es de 14.7 m (marea baja). Rango de marea aprox. 0.3 m.

Existen tres terminales principales que manejan carga en Cartagena: 

CONTECAR y MANGA son terminales de contenedores y cruceros operados por Grupo Puerto de Cartagena a nivel internacional Estándares operativos y están equipados para manejar embarcaciones Post-Panamax. 3 mil. Las TEU fueron manejadas en 2017 por las dos terminales, en su mayoría carga de transbordo con un porcentaje local de solo el 25%, creando así un bajo rendimiento de la puerta en relación con la actividad de la terminal. 

Cartagena Container Terminal Operator CCTO es la nueva empresa conjunta entre APM Terminals, compañía mundial reconocida en la industria portuaria y la compañía operadora de terminales y puertos con sede en Colombia, Compañía de Puertos Asociados S.A. (Compas S.A.). CCTO administra y opera la instalación multipropósito existente de Compas S.A. en Cartagena, que incluye una capacidad de producción anual de 250.000 TEU y 1,5 millones de toneladas de carga general.

Datos importantes

1. Tiene conexiones con más de 432 puertos en 114 países.

2. Cuenta con 11 sitios de atraque, divididos en sus tres terminales: Sociedad Portuaria, Contecar y el Muelle Turístico de Edurbe, para recibir carga y cruceros con pasajeros.

3. Cuenta con instalaciones, muelles, patios y bodegas de almacenamiento, junto con modernos equipos para la manipulación de carga contenerizada y mercancía suelta: flota de grúas pórtico post panamax para transportar y almacenar en sus bodegas, patio y naves, contenedores de 20, 40 y 45 pies.

4. Contecar: Localizado en el sector de Mamonal, moviliza tres millones de contenedores anuales y un total de cinco millones en combinación con la SPRC.

5. Infraestructura de Contecar: tiene un muelle de 700 metros, con profundidades de 16,5 metros, que recibe barcos de 14.000 TEU de capacidad. La atención de los portacontenedores se realiza con seis grúas pórtico súper post panamax y la capacidad de 480 tomas para contenedores refrigerados, que le permite movilizar hasta 37.500 por año.

6. El mejor y más confiable: En nueve ocasiones, la SPRC ha sido nombrada como el mejor puerto de Caribe por la CSA. Su desarrollo en los últimos años ha sido exponencial.

7. Durante los más de 20 años de operación, la terminal ha aumentado su productividad operativa, ampliado su capacidad de almacenamiento, impulsado la agilidad de los trámites y establecido un riguroso esquema de seguridad. Esto permitió que en la década de los 90 jugara un papel central en la apertura de la economía colombiana y que, hoy por hoy, sea una pieza esencial en el impulso del comercio exterior.

Este amplio desarrollo, sumado a su localización estratégica, permite ofrecer a sus clientes un servicio de excelente calidad, eficaz y seguro. Es así como se ha convertido en uno de los principales centros de conexión a nivel mundial para las más importantes líneas navieras internacionales.

Fuente: puertodebarranquilla.com

             puertocartagena.com

            dlca.logcluster.org

            arcgis.com

¿Qué oportunidades tiene Colombia tras la pandemia?

 

El comercio internacional de cara a la pospandemia trae consigo cuantiosos retos, de los cuales sobresalen puntualmente dos: evitar que el riesgo de contagio aumente, mitigando posibles rebrotes, y orientar la capacidad institucional de los gobiernos en minimizar los daños que ocasionó la parálisis del aparato productivo.

A la espera de una posible vacuna, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo ha enfocado sus estrategias alrededor del concepto de nearshoring, que consiste en convencer a las multinacionales que reorganicen sus cadenas de suministro para que se relocalicen en un país como Colombia, que brinde todas las garantías para su desarrollo.

Al respecto, el ministro José Manuel Restrepo afirmó que, de 596 empresas segmentadas para hacer parte del proceso, 50 están interesadas en relocalizarse en el país, distribuidas en sectores como la agroindustria, construcción, agroquímicos, ciencias de la vida, tecnologías de la información, metalmecánico y energía.

De igual manera, Procolombia aseguró que en este momento existen 3.526 compradores de 57 países interesados en invertir para alcanzar el objetivo de 9.600 millones de dólares en exportaciones no minero-energéticas al finalizar el 2020. El rubro de cadena de suministros representó el 66,1% de las exportaciones nacionales en el consolidado del 2019, según el DANE.

El plan busca diversificar las exportaciones hacia otros rubros, como el comercio electrónico y servicios basados en el conocimiento, teniendo como ejes, la generación de empleo, el crecimiento de la economía y la productividad.

“Primero hicimos un análisis del contexto actual para identificar las oportunidades comerciales y definimos un plan de acción con total claridad sobre los sectores en los que se debe enfocar el país para exportar, a qué mercados y compradores, y a través de qué canales”, aseguró la presidenta de Procolombia, Flavia Santoro.

Por su parte, el presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex), Javier Díaz Molina, aseguró que la pandemia ha traído consigo una crisis que ha generado una desaceleración de la economía y del comercio mundial, pero también oportunidades para Colombia de cara a fortalecer sus lazos comerciales con países de la región.

“La OMC estima que en este 2020, el comercio mundial puede caer entre un 13 y un 32%. Ya Colombia ha mostrado sus cifras. Mientras en abril, nuestras exportaciones cayeron un 52%, en mayo hicieron lo propio con un 40%, en junio 26%, y en julio un 21%. Si usted ve, hemos ido recuperándonos, y yo creo que esta pandemia también ofrece oportunidades”, aseveró el dirigente.

También habló de la oportunidad que la coyuntura ofrece para diversificar la canasta exportadora, en línea con las estrategias de Procolombia y MinCit. “Si bien se han venido debilitando las cadenas globales de valor, se han empezado a fortalecer las regionales. Esto, para Colombia, cercano geográficamente a los Estados Unidos, representa una oportunidad para atraer inversión e igualmente para fortalecer esas cadenas regionales que tenemos con nuestros vecinos”, añadió.

El planteamiento coincide con la visión del director de la ANDI Atlántico-Magdalena, Alberto Vives, quien indicó que el éxito del país en materia de comercio exterior durante la pandemia radica en la relocalización, intentando explotar las ventajas geográficas de Barranquilla y el Atlántico.

“Desde la ANDI promovimos, desde marzo, que Barranquilla atrajera oportunidades de nearshoring. Ha habido unas cuatro o cinco reuniones con personal de la embajada de EE.UU., con presencia del alcalde Jaime Pumarejo y la gobernadora Elsa Noguera”, reveló el líder gremial, que ve fortalezas en el sector de alimentos.

Dentro de esa estrategia de relocalización, Vives añadió que existe un principio de oportunidad para atraer a las empresas extranjeras, lo que requiere de una política de fomento a la inversión. “Tenemos que pensar en empresas, no para que atiendan el mercado nacional, sino para que se localicen en Barranquilla y el Atlántico para exportar a EE.UU., Centroamérica, Canadá, México y Europa”, puntualizó.

En lo local, Probarranquilla destaca que la capital de Atlántico ya tiene un recorrido como sede de empresas exportadoras: un ejemplo es el de empresas multinacionales de agroquímicos como Uniphos Plant Limited Colombia (India), Bayer Cropscience (Alemania), Adama (Israel, adquirida por el grupo de origen chino ChemChina), Dow Química de Colombia (Estados Unidos), que exportan desde Barranquilla a mercados de cuatro continentes.

Sobresale también que el Atlántico en análisis elaborado para 2015, por la Cámara de Comercio de Cali, fue el departamento del país con mayor participación de exportaciones de productos sofisticados y competitivos dentro del total de sus exportaciones con 64,6%, además de ser el departamento con mayor nivel de exportaciones per cápita del país, descontando minería, petróleo y sus derivados. 

Fuente: puertodebarranquilla.com

“La guerra comercial redujo las exportaciones de Colombia en un 10%”: Analdex

Con un análisis a la incertidumbre de la economía colombiana frente a la guerra comercial existente entre China y Estados Unidos, inició la trigésimo primera edición del Congreso Nacional de Exportadores (Analdex) en Barranquilla.

El acto de instalación estuvo a cargo del presidente de la República, Iván Duque, el presidente de la Junta Directiva de Analdex, Ronald Bakalarz y el presidente ejecutivo de Analdex, Javier Díaz.

Además de referirse a las últimas declaraciones del presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, el presidente Iván Duque se pronunció frente a la realidad de Colombia en materia comercial y tributaria.

“Solo en la última década, Colombia saltó a los acuerdos bilaterales de manera estratégica. No obstante, seguimos siendo uno de los países de América Latina con menor participación de las exportaciones como porcentaje del PIB”, sostuvo el mandatario colombiano.

El Jefe de Estado también reconoció a la Región Caribe como potencial comercial, por lo que destacó los avances que se han adelantado frente a las condiciones de navegabilidad en el canal de acceso al puerto de Barranquilla y la escogencia de un nuevo operador para Electricaribe.

“En un año el Gobierno ha tomado decisiones audaces: estamos próximos a ver salir la licitación que garantice la asistencia y dragado en el río Magdalena y el comienzo de un ciclo hacia la transformación de Eléctricaribe con la escogencia de un nuevo operador antes de que finalice el año”.

Además aseguró que se prevé que el país cierre el 2019 con un superávit fiscal primario de 0,6% del PIB. Destacó que “en un año se logró la mayor reducción del déficit fiscal desde que existe la regla fiscal en Colombia”.

De acuerdo con sus declaraciones, la proyección de crecimiento del país se orienta a un 3% y la inversión extranjera alcanza un 24%, pese al fenómeno migratorio por la crisis del vecino país.

“Aunque Colombia atraviesa la mayor crisis migratoria de América Latina y caídas en el precio del petróleo, somos un país resiliente que sigue siendo atractivo para la inversión porque creemos en el desarrollo empresarial”, aseguró Duque.

Por su parte, el presidente ejecutivo, Javier Díaz, se refirió a las consecuencias de la guerra comercial existente entre China y los Estados Unidos, asegurando que en Colombia, las exportaciones se han reducido hasta en un 10%.

Frente a la implementación de los estatutos tributarios ordenados por el Gobierno Nacional, considera que serán implementados en un tiempo aproximado de dos años, con lo que se espera reducir el tiempo de desaduanaje de contenedores, buscando la competitividad comercial.

Fuente: bluradio.com

La Asamblea BID 2020 se realizará en Barranquilla

La reunión anual de gobernadores del Grupo BID 2020 en Barranquilla será la última del actual presidente del Grupo, el colombiano Luis Alberto Moreno quién ocupará dicho cargo hasta octubre del año entrante.

Con ocasión de la Asamblea 2020, Barranquilla recibirá más de 5000 visitantes nacionales e internacionales, entre representantes de gobierno, empresarios, banqueros, académicos, representantes de las calificadoras de riesgo y emisores de bonos, prensa y sociedad civil, entre otros, posicionándose como destino de conferencias y de inversión en América Latina.

La Sexagésimo Primera Asamblea de Gobernadores del BID y la Trigésima Quinta Asamblea de Gobernadores del BID Invest, se realizarán entre el 18 y el 22 de marzo de 2020 en la Costa Atlántica Colombiana.

Durante intervención oficial en la Asamblea de Gobernadores del BID que se lleva a cabo entre el 16 y 17 de Julio en Guayaquil – Ecuador, la Vicepresidenta de la República, Marta Lucía Ramírez, la Consejera Presidencial para la Regiones y Gerente de la Asamblea 2020, Karen Abudinen, y el Ministro de Hacienda y Crédito Público, Alberto Carrasquilla Barrera, invitaron a los gobernadores del Grupo BID y a la comunidad financiera internacional a la próxima Asamblea Anual de Gobernadores a celebrarse en Barranquilla entre el 18 y 22 de marzo de 2020.

En su discurso, la vicepresidenta afirmó “nos encontramos aquí con el orgullo de estar recibiendo la sede anfitriona de la próxima asamblea del 2020 en Barranquilla. Consideramos que esta ciudad goza de una buena ubicación dentro del hemisferio y su espíritu refleja las principales características del Banco, es una ciudad con empuje, abierta al comercio internacional y sumado a esto grandes apuestas en infraestructura, considerando los efectos del cambio climático. Barranquilla ha sido también un buen laboratorio del BID en términos de fortalecimiento administrativo y fiscal”.

Una delegación oficial de la ciudad de Barranquilla, encabezada por la secretaria de Desarrollo Económico, Madelaine Certain; el gerente de Ciudad, Carlos Acosta; el secretario de Cultura, Patrimonio y Turismo, Juan José Jaramillo, y la reina del Carnaval, Carolina Segebre fue la encargada de recibir formalmente la sede de la Asamblea Anual de Gobernadores 2020.

Como parte de la delegación barranquillera que se prepara para la Asamblea en marzo y en representación del sector productivo estuvieron la presidente de la Cámara de Comercio, María José Vengochea y la directora de ProBarranquilla, Ana María Badel.

Por su parte, la Consejera Abudinen agregó, “Barranquilla y la costa Caribe serán escenarios de una de las reuniones anuales más importantes del sector de la banca multilateral. Esta es una oportunidad de oro para atraer recursos de inversión extranjera directa al país, fortalecer nuestras relaciones con la banca multilateral y privada, así como con países aliados del hemisferio; generar nuevos negocios para las empresas colombianas; atraer turismo a la región Caribe y posicionar a Barranquilla como centro de grandes convenciones y eventos”.

La Asamblea de Gobernadores del Grupo BID es la instancia máxima de autoridad y decisión de estos organismos multilaterales (BID, BID Invest y BID Lab), cuyos accionistas son 48 países de América Latina, Europa y Asia. Cada año la Asamblea de Gobernadores se reúne de manera ordinaria en uno de sus países miembros de la región de América Latina y El Caribe para analizar la situación financiera, retos y desafíos de las entidades.

El Ministro de Hacienda y Crédito Público, Alberto Carrasquilla, es el Gobernador Titular y jefe de la delegación colombiana en estas reuniones. La agenda a desarrollar este año en Guayaquil, durante el 16 y 17 de julio, será la discusión de la Estrategia Institucional del Grupo para el periodo 2020-2023 y los fundamentos de una nueva estrategia para incrementar las capacidades de movilización de recursos públicos y privados para proyectos estratégicos.

Con ocasión de la asamblea, Barranquilla dispondrá de toda la capacidad hotelera, centros de conferencias restaurantes y amenidades para atender a más de 5000 visitantes internacionales y locales, entre estos, los 48 Gobernadores del Grupo BID y sus delegaciones, representantes de gobierno, empresarios, banqueros, académicos, representantes de las calificadoras de riesgo y emisores de bonos, prensa y sociedad civil, entre otros.

Actualmente, con el apoyo del BID, Colombia fortalece la inversión pública en temas claves tales como suministro de energía, conectividad y digitalización de la economía, agua y saneamiento básico, sistemas estratégicos de transporte público, desarrollo sostenible, desarrollo rural, educación y fortalecimiento institucional.

Fuente: radiosantafe.com

Futuro de los puertos dependerá de qué tan inteligentes sean

Incluir las tecnologías modernas en la actividad portuaria tendrá un impacto importante en la reducción de costos, y beneficiará principalmente a empresas de países en desarrollo.

La Organización Mundial del Comercio (OMC) estima que el comercio internacional podría crecer anualmente entre 1,8 y 2 puntos porcentuales hasta 2030 gracias a la reducción de costos que permitirían los avances tecnológicos. Dentro de los costos asociados, los más altos son los de transporte y logística de mercancía, que incluyen pérdidas relacionadas con demoras e incertidumbre de las entregas.

Los principales beneficiados con estas reducciones, indica la OMC, serán las pymes y empresas de países en desarrollo si adoptan las políticas adecuadas (prevén que la participación de estos países en el comercio mundial podría aumentar del 46% en 2015 hasta el 57% en 2030). En este sentido Colombia enfrenta grandes desafíos para ser protagonista en esta nueva dinámica, y una de las oportunidades está en los puertos nacionales, que si bien han alcanzado un protagonismo regional, deberán encaminar sus esfuerzos a convertirse en lo que la tendencia mundial exige: puertos inteligentes o “Smart port”.

De acuerdo con Andrés Castellanos, profesor de la Escuela de Negocios de Uninorte y experto en gestión portuaria, estos puertos se caracterizan por ser automatizados y utilizar tecnologías incipientes como big data, inteligencia artificial, Internet de las cosas, soluciones de blockchain (estructura de datos agrupada por bloques) y otros métodos para mejorar el rendimiento y la competitividad económica.

“Con estas tecnologías los puertos inteligentes también pueden mejorar la sostenibilidad ambiental. En un puerto inteligente ideal los procesos serían automatizados y conectados a través del Internet de las cosas. Su objetivo es aumentar la eficiencia, eficacia y seguridad, al hacer que los puertos sean más sostenibles desde el punto de vista ambiental y económico”, agrega Castellanos.

La actividad portuaria enfrenta desafíos relacionados con el tráfico y procesamiento diario de mercancía, que cada vez es mayor debido al aumento del tamaño y volumen de contenedores, transporte y cruceros. Castellanos señala que la tecnología sirve como aliada para mejorar la logística de los almacenes, gestionar los inventarios, automatizar las cargas, el envío y el transporte de mercancía.

La información lo es todo, por eso ha cobrado fuerza el uso de dispositivos GPS para la navegación y planificación de itinerarios, señala la OMC. Por ejemplo, para una empresa que depende de un insumo de materia prima del extranjero, el retraso de la carga puede generarle costos, que pueden ser mayores si no está informado de la situación. Para la OMC el seguimiento de la carga es una de las ventajas principales de las tecnologías, porque mejora la eficiencia operacional, permite introducir ajustes en tiempo real y hace que los sistemas de logística sean más seguros.

“Para seguir siendo competitivos económicamente, los puertos necesitan optimizar el flujo de trabajo y minimizar los costos. Si el flujo de tráfico óptimo para los buques se puede determinar automáticamente, los tiempos de carga y descarga de la carga se pueden optimizar para ahorrar tiempo, de modo que se puedan liberar más barcos y carga en menos tiempo”, señala Castellanos.

Potencial por explotar

En 2018 las zonas portuarias del país movilizaron 199 millones de toneladas (5,9 millones menos que en 2017), de los cuales el 85,5% se movilizó por la región Caribe, según la Superintendencia de Transporte. Un puerto como el de Rotterdam (Países Bajos), reconocido internacionalmente como puerto inteligente modelo, en 2018 año movió un total de 469 millones de toneladas, lo que lo constituye en el primer puerto de importancia volumétrica en la UE y uno de los de mayor eficiencia logística de Europa.

Guillermo Márquez, profesor de la Escuela de Negocios de Uninorte y especialista el logística internacional, apunta que en Colombia los puertos que manejen commodities, como minerales, combustibles, contenedores (entendidos como commodity logístico) y los grandes volúmenes de valor agregado derivados de los minerales y los combustibles, así como las zonas francas y parque industriales que aglomeren grandes concentraciones de carga de entrada y salida, estarán haciendo fila para ir ensamblando su proceso de conversión hacia “Smart Ports”.

“Hay que mantener la constancia y la disciplina en este desarrollo por parte del sector portuario y sus industrias y servicios satélites. Ya desde 1990 hasta el presente como resultado de la implantación de la Ley 1, registramos un progreso significativo que nos ha permitido colocar a Colombia en mejor situación de competitividad a nivel global en lo que corresponde a su comercio exterior”, dice.

Para que en el país se consoliden puertos inteligentes aún faltan ajustes en la infraestructura digital, las comunicaciones, los servicios públicos, la inserción digital de los actores portuarios y la actualización de la normatividad. Asignaturas en las que debemos ponernos al día, puesto que “la introducción de tecnología en los distintos puertos del mundo no es un concepto futurista; no son pocas las iniciativas, proyectos y programas los que ya están en marcha para el desarrollo de medidas tecnológicas para los enclaves marítimos. Los puertos que subsistan hacia futuro, serán aquellos que atiendan la demanda de alta productividad y necesidad ecológica, y mantengan unos costos sostenidos”, finaliza Castellanos.

Así es un puerto inteligente

El puerto de Rotterdam se ha consolidado como modelo internacional de lo que debe ser un puerto inteligente.

Especialmente, cinco grandes áreas destacan su operación. Primero, sus proyectos de generación de energía y reducción de la contaminación, que buscan reducir entre un 30% y 98% el CO2, generar energía sostenible y sistemas de integración energética.

Segundo, incluye mapas de logística inteligente, que por medio del sincromodalismo le permite a los usuarios seleccionar la mejor alternativa intermodal para movilizar sus cargas, así como predecir llegadas de los buques para reducir la incertidumbre propia del transporte marítimo; además, innova en las rutas férreas que sirven al puerto, tienen equipos autónomos para las plataformas de contenedores y el análisis de otros factores, como tiempo de buques en el muelle, se hace a través de inteligencia artificial. Tercero, auto organización de la logística, con aplicaciones prácticas del blockchain y tecnologías para el seguimiento de cargas.

Cuarto, mapa para la infraestructura del puerto, centrado en el crecimiento y estado del puerto, la gestión del tráfico marítimo.

Cinco, proyectos de innovación para el ecosistema del puerto y la ciudad, con big data para la información económica de Holanda y la Unión Europea, que identifica los sectores industriales de valor agregado y servicios que forman parte del ecosistema del puerto.

“El modelo de la triple hélice, concepto que maneja muy bien la armonización del trinomio empresas, universidades y gobierno, funciona excelente en este puerto”, dice el profesor Guillermo Márquez, quien además destaca la presencia de grandes navieras que han promovido el desarrollo de este puerto.

Análisis: La tecnología impactará en el trabajo

Un punto muy importante está en el desarrollo social de los trabajos requeridos, pues se pierden puestos por la automatización requerida en estos procesos, pero a través del reentrenamiento de profesionales y técnicos se ganan otros muchos por la ingente cantidad de especialidades que hacen parte de la programación de todas estas actividades portuarios y logísticas de la cuarta revolución industrial.

También se hace un uso muy eficiente del manejo de desechos y de emisiones ambientales tan necesarios para el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible, acordados para 2030 en Naciones Unidas, y que ajustan muy bien con los principios de la economía circular que se promueve en las nuevas tendencias económicas del desarrollo hoy en día.

Fuente: elheraldo.co 

Puerto de Barranquilla, la plataforma logística del caribe colombiano

Grandes inversiones se han realizado en el sector portuario de la ciudad en infraestructura y modernización de equipos.

Barranquilla es una ciudad con una ubicación privilegiada, a orillas del río Magdalena y del Mar Caribe, que por muchos años no supo aprovechar el gran potencial que su condición natural de ciudad-puerto le ofrece. Hoy la historia se escribe de una manera distinta, a pesar de las vicisitudes que ha enfrentado, el Gobierno nacional, local y el sector privado entienden cada vez más la importancia de apostarle a este eje de crecimiento.

Es así como el Puerto de Barranquilla en 2018 registró una cifra histórica en movilización de carga con 11.3 millones de toneladas en los terminales locales, representando un crecimiento del 7% en comparación con el año anterior cuando se movilizaron 10.5 millones toneladas.

La zona portuaria de Barranquilla está compuesta por terminales ubicados en el margen occidental del río Magdalena, entre el puente Pumarejo y la desembocadura del Río a los largo de 22 kilómetros.

Los terminales están agremiados en Asoportuaria, entidad liderada por Alfredo Carbonell, que busca ofrecer facilidades para el comercio exterior y ampliar la navegación sobre el río Magdalena, que es el más extenso de Colombia, teniendo como desafío impulsar y apoyar las instituciones y actividades que deben garantizar las profundidades del canal de acceso al puerto de esta capital, logrando ser una asociación unida en pro de fines comunes que aseguren la buena imagen de la terminal ante la comunidad local, nacional e internacional.

Asoportuaria proyecta liderar procesos que se encaminen a la navegabilidad sostenida del río Magdalena, así como incrementar el número de asociados para alcanzar la unidad del sector.

La sociedad portuaria Puerto de Barranquilla ha enfocado sus esfuerzos en la consolidación de una plataforma logística que no sólo logre satisfacer las necesidades de los usuarios y clientes, sino también las de una ciudad deseosa de poder aprovechar al máximo su posición geográfica, para sostener en el tiempo la transformación que ha venido experimentando en los últimos años.

Según René Puche, presidente de la sociedad, es por esto, que se implementó un Plan Maestro de Inversiones de 2015 a 2017, el cual, con una inversión total de $129.000 millones, se enfocó principalmente en la adquisición de equipos, mejoramiento de la infraestructura, fortalecimiento de la seguridad y automatización de procesos, dentro de los cuales se destacan diversos proyectos.

Uno de esos proyectos fue la construcción de la única bodega de refrigerados dentro de un terminal portuario en el país, con 3.200 metros cuadrados. Además, se proyectó el fortalecimiento de infraestructura de seguridad electrónica, con la instalación de 34 cámaras de seguridad, actualización del circuito cerrado de televisión, instalación de GPS para los equipos que movilizan contenedores e instalación sistema de control de acceso con lectora de proximidad y de registro de control biométrico.

Adicionalmente se proyectó la actualización de infraestructura tecnológica y esquema de alta disponibilidad para servicios críticos del puerto, que incluye modernización del datacenter principal, cambio de firewalls, ampliación de la cobertura wireless, actualización de la infraestructura de redes de datos y de la arquitectura de servidores.

Se implementó el sistema de inspección no intrusiva con dispositivos de alta tecnología, que consta de un escáner de contenedores, un escáner de pallets y paquetes y un escáner de trazas (dispositivo de detección de explosivos y narcóticos).

Además, se llevó a cabo la adquisición de dos tolvas ecológicas para el descargue de productos como clinker y yeso, que permiten una operación más eficiente y amigable con el ambiente, gracias a un sistema de aspiradoras que reducen o suprimen las emisiones del material y hacen posible realizar un descargue directo de buque a camión como complemento, así como la implementación de sistema de citas para carga general y granel con el propósito de optimizar nuestros tiempos de respuesta y disminuir la congestión en áreas de operación.

Durante el año anterior se llevaron a cabo inversiones relacionadas para mejorar la calidad de los servicios que se prestan en el puerto. Con una inversión de $47.000 millones, se mejoró la infraestructura del puerto, al igual que se hicieron inversiones en herramientas tecnológicas que facilitarán la interacción de los clientes con los procesos internos.

“Somos conscientes que lo que hacemos tiene un gran impacto, tanto para nuestros clientes como para nuestros colaboradores y nuestra ciudad, por eso seguimos trabajando día a día para satisfacer sus necesidades logísticas y de conectividad y seguir de esta forma impulsando su desarrollo”, acotó Puche.

Fuente: elheraldo.co

Miopía en la competitividad portuaria

El desarrollo del sector portuario en nuestro país se consolida como uno de los más competitivos en la región en el largo plazo. Esto, más que un reconocimiento, implica un esfuerzo constante de innovación, modernización e, incluso, de un enfoque de verdadero desarrollo regional, potenciando el comercio mundial como motor de crecimiento.

Los puertos marítimos a nivel mundial tienen un importante papel dentro del desarrollo de la competitividad y el progreso de las naciones. Es el más importante modo de conexión comercial por el gran volumen de importaciones y exportaciones que logran transar gracias al asentamiento de grandes infraestructuras, con una excelente plataforma logística, que permite albergar miles de toneladas en mercancía de diversos tipos, orígenes y destinos.

Es claro que, para progresar en el fortalecimiento del sector portuario en Colombia, se requieren sustanciosos volúmenes de inversión, y un portafolio de proyectos que le apunte a mejorar todas las sociedades portuarias, especialmente las que mueven más el comercio a nivel nacional.

Dado que en los últimos 10 años la inversión en puertos ya superó los USD$ 2.500 millones, se sabe que el sector privado, el más beneficiado de la actividad portuaria, está preparando ya unas 11 propuestas, que suman una cifra aproximada de USD$ 1.443 millones, para potenciar proyectos que mejoren la calidad y eficiencia de nuestros puertos, bajo el liderazgo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

Por lo pronto, las mejoras programadas exigen una mayor modernización de todos los procesos asociados a la operación de las terminales. Un buen ejemplo pueden ser las 50 grúas pórtico, que facilitan el manejo de las cargas, con las que ya cuentan sociedades portuarias de Cartagena, Buenaventura y Barranquilla.

También podemos hablar de las 17 nuevas terminales que esperan ser creadas, durante los próximos dos años, para mejorar la conectividad y aumentar la capacidad de la industria portuaria a 514 millones de toneladas. O hasta de Puerto Antioquia como concesión portuaria multipropósito de uso público, que contribuirá al desarrollo competitivo de la región de Urabá. De la Autopista al Mar 1 y Mar 2 como proyectos viales...en fin, se cuenta con un repertorio de proyectos ambiciosos.

Al respecto, el Banco de Desarrollo de América Latina (conocido como el CAF) afirmó que el sector marítimo y portuario requiere a 2025 una inversión de USD$ 1.610 millones para aumentar la competitividad, mientras que a largo plazo se estima que requiera USD$ 4.840 millones (el 8,8% del total regional). Y aunque el monto de inversión no está lejos de las estimaciones que tiene el sector privado dentro de sus planes, esperemos que se aproximen al horizonte de tiempo que ha especulado el CAF como necesario.

Asimismo, la entidad cuenta con que el reto regional se mantenga en avanzar en temas de modernización de los sistemas portuarios, bajo una perspectiva de red que englobe la totalidad del sistema portuario regional, sin excluir el reforzamiento paralelo de los modelos de gobernanza, despliegue logístico y hasta el aseguramiento de la accesibilidad terrestre.

Así, Colombia figura en el 5 lugar del último ranking portuario latinoamericano publicado y estructurado por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) en el año 2017. Según este, nuestro país movilizó poco más de 3.956.000 contenedores y transportó cerca de 164 millones de toneladas.

Y aunque recientemente hay un gran foco por estimular la competitividad del puerto de Buenaventura (una de las ciudades con mayor conflicto, pobreza y desigualdad), fue el puerto de Cartagena el que nos dio el quinto lugar entre los 20 países de América Latina que más carga logran movilizar por medio de los puertos: por allí pasó el 67% de los contenedores que se movieron por los puertos del país.

Ahora, a nivel regional, las cifras reflejaron que los puertos que más lograron movilizar mercancía fueron los puertos de Santos (Brasil), Colón y Balboa (Panamá) y Manzanillo (México), logrando el primero de ellos una cifra total de 9.250.000 contenedores.

Pero evaluemos algo aún más importante. El puerto de Santos está ubicado en el Estado de Sao Paulo, el cual movió para 2017 el 32% del PIB brasileño. Por su parte, Colón (Panamá) acumula el PIB per cápita más alto de su país, si lo miramos por región; esto muestra que un polo de desarrollo portuario mejora el ingreso promedio de los conciudadanos. ¿Y Colombia? lastimosamente, de las 10 zonas portuarias del país, Buenaventura es la única que está en un departamento con PIB relativamente alto... y el PIB del Valle del Cauca no supera el 10% del total nacional. No obstante, Buenaventura es una ciudad que se hunde en la miseria.

Entonces, ¿qué tanto desarrollo aporta realmente el desarrollo de los puertos a nuestras regiones? Está muy bien que aporte al desarrollo comercial y empresarial del país, que los proyectos a realizar pongan viento en popa el progreso sectorial. Pero, para Colombia no hay aún sustento para el discurso que aclama que el desarrollo portuario trae consigo un impulso sostenido e integral en las regiones. La riqueza entra y sale, pero no se queda para mejorar la calidad de vida de su gente, y es allí donde el reto país debe impulsar que esta cadena de valor portuaria despliegue progreso regional sostenido.

Cada vez son más los empresarios que le apuestan a explorar el comercio internacional, bien sea a exportar o importar. Esta debe ser una oportunidad para el desarrollo empresarial y comercial, pero también para resolver los complejos socioeconómicos que enfrentan las ciudades que ofertan dichos potenciales comerciales. Basta de la perspectiva miope que tenemos por competitividad y desarrollo. El progreso debe ser integral.

Fuente: dinero.com

Diez empresas alemanas buscan socio en Colombia

Cámara Colombo Alemana dijo que está cerca una compañía que apunta a energías renovables en Barranquilla y la Región Caribe.

Diez empresas alemanas tienen interés en invertir en Colombia, llegar a la Región Caribe y explorar socios comerciales en Barranquilla. Thorsten Kötschau, presidente ejecutivo de la Cámara Colombo Alemana, dijo ayer tras un encuentro con empresarios locales e invitados por Cámara de Comercio de Barranquilla en la Universidad del Norte, que en abril llegarán representantes de esas compañías.

“Sí hay interés, y bastante. Tenemos llamadas de empresas que preguntan sobre el país para hacer intercambio comercial. Hay alguna cerca en infraestructura, energía renovable y manejo de residuos”, admitió Thorsten Kötschau.

Las exportaciones alemanas a Colombia el año pasado, según la Cámara Colombo Alemana alcanzaron los USD 1.748 millones, y las ventas de productos colombianos a clientes alemanes fueron por USD 1.116 millones.

Los representantes de las 10 empresas estarán en el país en los primeros días de abril. “Si vienen acá es porque es algo concreto, hicieron el primer análisis con la Cámara. Saben que hay potencial con proyectos ya planificados; saben de las subastas energéticas y quieren ver con cuáles empresas colombianas pueden trabajar como socios comerciales y en proyectos”, dijo Thorsten Kötschau, quien tiene ocho meses en el cargo.

Para los empresarios que asistieron al encuentro dentro del marco de formación de la Cátedra Europa, dijeron que se debe aprovechar el aporte de los europeos, en especial a las pymes. 

“Sí hay oportunidades de invertir en Alemania. Estuvimos hace 3 años en Hamburgo con pequeños empresarios y la Gobernación del Atlántico, y encontramos que tenemos mucho que ofrecer para acceder al mercado europeo; por ejemplo, con frutos secos y frutas exóticas que hay en el Caribe colombiano. Si nos acercamos no veremos difícil entrar”, dijo el empresario Alberto Manotas.

Alejandro Pérez agregó que la propuesta de los alemanes de traer su programa dual de formación, que puede ayudar a la inserción laboral más rápido de los jóvenes, es interesante. “Este programa comparte al mismo tiempo la formación con la práctica. Ellos certifican con empresas y permiten que los jóvenes adquieran habilidades y las compañías se queden con ellos. Con este programas estamos a la expectativa para los microempresarios”.

Thorsten Kötschau identificó los sectores donde hay interés como el sector agroindustrial y dijo que tienen un mercado con más de 40 millones de habitantes, son el primer exportador de alimentos en Europa y el tercero en importaciones en este sector; además pagan bien por productos orgánicos.

Adolfo Meisel, rector de la Universidad del Norte, apuntó que Alemania es de los países más avanzados en robótica, y en lo que Colombia tiene que avanzar.

Fuente: elheraldo.co

Barranquilla, sede de la reunión de las Cámaras de comercio americanas

La Asociación de Cámaras de Comercio Americanas, que agrupa a 25 entidades de América Latina y el Caribe, se reunirá en mayo próximo en Barranquilla para analizar el futuro de los negocios en la región. 

"Del 22 al 24 de mayo vamos a tener una reunión en la que se facilitará la integración regional y un diálogo mucho más cohesionado con Estados Unidos", dijo la directora ejecutiva de la Cámara de Comercio Colombo Americana (AmCham Colombia), María Claudia Lacouture.

Además de los representantes de las cámaras binacionales, a la cita acudirán más de 350 empresarios que representan a los 25 países que integran la asociación. 

La cita, que será inaugurada por el presidente colombiano, Iván Duque, incluye una rueda de negocios de los sectores agroindustrial, automotor, de la construcción, comercio, deportes, industrias creativas, turismo, logística, cultura, confecciones y mineroenergético, entre otros. 

Al respecto, Lacouture explicó que para Colombia, anfitrión del encuentro, la intención es "generar negocios que faciliten la integración entre las regiones" y que haya "emprendimiento dentro de los diferentes países, transparencia y competitividad", tema que será abordado en una conferencia el tercer día. 

Las 25 AmChams que se darán cita en Barranquilla representan a unas 20.000 empresas y más del 80 % de la inversión de Estados Unidos en Latinoamérica. 

En el caso de Colombia, las exportaciones a dichos países corresponden al 60 % del total, con 24.833,5 millones de dólares en 2018, mientras que las importaciones suman el 46,3 %, con 23.714,9 millones de dólares. 

"Estamos viendo que desde el ámbito internacional, donde la globalización está puesta en duda, cada vez se ve más que el comercio se está gestionando desde las regiones", indicó Lacouture. Por ello, agregó, "cada región está fortaleciendo sus acciones, trabajando mancomunadamente entre los países para poder suplir aquellas necesidades que otros suplían y que por el tema del contexto internacional se ven mucho más difíciles". 

Entre los asuntos de interés del encuentro de la Asociación de Cámaras de Comercio Americanas destacan el de propiedad intelectual, en el que los países miembros están en proceso de actualización, especialmente en lo que tiene que ver con las nuevas plataformas virtuales. También se tratará el contrabando y las acciones comunes para enfrentarlo, así como el comercio electrónico. 

La reunión de las 25 cámaras tuvo lugar el año pasado en Argentina y para este año fue elegida Barranquilla como sede, gracias a que "es un punto equidistante en donde cada vez se están generando mayores acciones dentro del acuerdo comercial con Estados Unidos", agregó Lacouture. 

Fuente: portafolio.co