¿Se mantendrá el dólar por encima de los $3.100?

Una de las grandes incógnitas de los mercados es establecer si el dólar respecto de la tasa de cambio para Colombia se mantendrá por encima de los $3.100.

Para los expertos no es difícil que este valor esté estable en la mayor parte el año ante el condicionante de los precios del petróleo. Este panorama con un dólar caro favorece a los exportadores pero complica la situación de los importadores que deben pagar más por sus compras en otros países.

Para cualquier analista, el precio del dólar es uno de los temas más difíciles de anticipar, pues hay demasiados elementos que inciden en su comportamiento. De acuerdo con un estudio del Bancolombia, en 2018 la divisa fluctuó entre $2.685 y $3.289.  Este amplio rango de negociación ($604) pone de manifiesto la alta volatilidad a la que han de estar sometidos la mayoría de monedas en el mundo, así como la intensidad de las fuerzas encontradas que han influido sobre la cotización del dólar.

Sostienen los expertos que el alza del dólar desde mayo pasado es una manifestación de los cambios estructurales que están experimentando los precios de diferentes clases de activos a nivel global. Esta transformación está motivada por el fin del periodo de alta liquidez y bajas tasas de interés que imperó en los países desarrollados, y en especial en EU, durante los años posteriores a la crisis de 2008.

Sin embargo, hoy cuando la tasa de cambio está en $$3.151 la tarea no luce mucho más sencilla, pues han advertido sobre varios focos de turbulencia para las monedas.

Si en Estados Unidos sigue el aumento de tasas y su economía no se enfría, el dólar seguirá fuerte frente a otras divisas.

Determinante

Pero el mayor determinante para la tasa de cambio en Colombia es el precio del petróleo: cuándo sube, el dólar baja y viceversa. Las expectativas aquí son poco optimistas, pues la mayoría de expertos no ven al barril muy lejos de los US$60, e incluso hay sesgos a la baja por la menor dinámica global.

Pero además, también está en juego un factor local y es el frente fiscal, para que el país mantenga su calificación y no haya una salida de capitales que dispare el precio del dólar.

Respecto al comportamiento de la divisa, la mayoría de proyecciones concluyen que el dólar se mantendría caro en 2019, es decir, por encima de los $3.000. Así lo muestra la encuesta que realizó el Departamento de Investigaciones Económicas del Citi, en la que se consultó a 26 entidades (comisionistas, bancos, entre otros). El resultado fue que en promedio los analistas estiman que la tasa de cambio cerrará este año en $3.085. Incluso hay comisionistas como Casa de Bolsa que creen que la divisa cerrará en $3.400.

Se espera que “el dólar fluctúe alrededor de los $3.100 al comenzar el año y pueda llegar a subir durante la segunda parte del año a niveles de entre los $3.280 y $3.430.

Entre los factores que pueden mover la tasa de cambio hacia arriba está la demanda de petróleo, que se debilitará porque el crecimiento en Estados Unidos ya tocó techo.

Adicionalmente, la desaceleración que presentaría la economía mundial en 2019 disminuirá la demanda por petróleo, lo cual podría impulsar el dólar al alza y perjudicar el rendimiento, la inflación y las tasas de interés en Colombia”, explica Casa de Bolsa.

Los efectos

Mientras que el dólar no sufra incrementos agresivos, de más de $100 en una semana, no debería haber efectos inflacionarios importantes dentro de la economía. Y podría haber efectos positivos, pues este nivel de tasa de cambio puede impulsar las exportaciones colombianas, sobre todo puede ayudar a compensar el efecto de los envíos de petróleo que pueden sufrir por los menores precios del crudo.

Asimismo, hay que tener en cuenta que a Colombia no le va bien en materia fiscal cuando hay malas perspectivas en torno a los precios del petróleo. De acuerdo con el Marco Fiscal de Mediano Plazo (MFMP), documento con el que se hacen las cuentas del país por los próximos 10 años, el barril de petróleo Brent debe promediar los US$62 en 2019 para que no se descuadren las finanzas del país.

Fuente: elnuevosiglo.com.co

Hero prevé exportar 3.000 motocicletas en 2019 desde su planta en Villa Rica, Cauca

La compañía aspira a estar por encima de 5,3% de participación en el mercado.

Una de las metas más ambiciosas que tiene para el próximo año la multinacional india Hero MotoCorp en Colombia es exportar 3.000 motos desde la planta ubicada en Villa Rica, Cauca, según informó el gerente general de Hero en el país, Álvaro Serrano.

El directivo señaló que lograr esa meta de exportaciones dependerá de la aprobación de un proyecto por parte de la casa matriz y, además, agregó que en 2019 Hero prevé aumentar su participación en el mercado colombiano a 5,3%.

¿Qué balance hace de la compañía este año?
Este año fue positivo para la compañía. Hero terminará creciendo cerca de 13%. Nos fue muy bien y en especial en el segundo semestre. El año pasado estuvimos haciendo unos cambios en la estructura organizacional, con la llegada de nuevos modelos y eso nos ayudó mucho, por eso en el segundo semestre hemos venido creciendo al doble del mercado. Eso hace que tengamos muy buenas expectativas para 2019.

¿Con cuántas motos vendidas cierran el año?
Estamos cerrando el año con cerca de 23.000 unidades y el próximo año la meta en ventas es de 35.000 motos.

Tienen 4,1% de participación en el mercado. ¿Cuánto esperan alcanzar el próximo año?
El próximo año con la llegada de nuevos modelos, más el crecimiento del portafolio actual y una expansión en red que estamos haciendo aspiramos a estar por encima de 5,3%, esa es la meta que tenemos.

¿Cómo les ha ido con las exportaciones?
Este año vamos a terminar exportando casi 500 motos. A pesar de que esa cifra parece baja somos los líderes en exportaciones en el mercado colombiano. Este es un negocio que está por desarrollarse y creo que el país y todas las ensambladoras tenemos oportunidad.

¿Cuál es la meta que tienen en el tema de exportación para 2019?
Estamos en un proyecto con la matriz y si lo aprueban creemos que vamos a estar exportando 3.000 unidades. Si no lo aprueban, creo que podemos exportar otras 500 o 600 unidades.

¿Cuáles son los principales destinos de las exportaciones?
El mercado grande que tiene Hero en Latinoamérica es Centroamérica.

¿Qué planes de inversión y de ampliaciones tienen para el próximo año?
Por el momento, todavía tenemos suficiente capacidad instalada y no estamos viendo inversiones grandes después de lo que invertimos en la planta que fueron $78.000 millones. En lo que sí vamos a invertir es en mercadeo y en posicionar la marca. La principal premisa del próximo año es crecer y fortalecer la red de ventas.

¿De cuánto es la capacidad de producción que tiene actualmente la planta?
Por planta y por maquinaria, podríamos producir hasta 80.000 unidades, pero por el personal que tenemos en este momento podemos llegar a 30.000 unidades.

¿Cree que el próximo año el dólar influirá en un alza de precios? ¿Cómo terminarán los precios de las motos este año?
Este año no han subido los precios, es más, el mercado ha traído una dinámica con descuentos; sin embargo, nosotros desde hace un tiempo tomamos la decisión de reducir los descuentos a su mínima expresión, porque creemos que para nuestros clientes no es justo que su activo pierda valor mes a mes. Sí hemos hecho un esfuerzo por establecer precios muy competitivos y justos. La idea es que eso se mantenga. Por ahora, no estoy viendo un alza de precios.

¿Cuál es el perfil de los compradores de la marca?
El perfil de los compradores de Hero está empezando a cambiar un poco. Antes, teníamos un perfil de gente mayor a los 30 años, pero ahora con los nuevos modelos, estamos empezando a capturar gente más joven.
La mayor parte de esos clientes son trabajadores mayores de 30 años. Actualmente, cerca de 15% de nuestros clientes son mujeres. La idea es seguir creciendo y captando más clientes.

¿Cuántos modelos de motocicletas se ensamblan en la planta y cuántos lanzamientos esperan tener el próximo año?
Producimos siete modelos y el próximo año si todo sale bien estaremos ensamblando alrededor de cuatro lanzamientos en diferentes categorías.

¿Cuál es la expectativa que tiene Hero con la nueva moto Thriller 200R?
Hicimos un prelanzamiento en la página web y nos habíamos puesto una meta conservadora y la superamos. Es la primera compañía en Colombia que lanza una moto en la página y tuvimos la fortuna de que 75 usuarios la compraron sin verla, solo por lo que parecía en la página.

Fuente: larepublica.co

¿Qué es un NVOCC?

Foto tomada por Imexco3PL

NVOCC viene del acrónimo ingles Non Vessel Operating Common Carrier, y se refiere a una persona natural o jurídica que provee servicios de consolidación de carga para luego ser transportada por vía marítima, a través de reserva de espacio para carga en un barco en representación del consignatario de buques.

Se puede decir que un NVOCC es una persona o empresa que no posee barcos ni los opera, sin embargo ha adquirido el derecho a cierto espacio para transportar carga en un barco, lo que le permite utilizarlo para transportar su propia carga o venderlo a otros dueños de carga si lo necesitan.

Una de sus principales funciones es consolidar carga de varios pequeños productores que necesitan transportarla y no requieren pagar por un contenedor completo, entonces se acercan a un NVOCC para que les transporte un consolidado de carga. El NVOCC se encarga de llenar el contenedor y enviarlo. Además también se encargan de procesar la documentación, pues puede emitir Conocimientos de Embarque (BL) y otras actividades relacionadas con los envíos de carga.

Algunos NVOCC negocian con las líneas navieras grandes espacios de barcos para transportar carga por un determinado tiempo a un precio fijo, lo cual puede ser peligroso o beneficioso para ellos, dependiendo de la fluctuación de los precios de los fletes marítimos en el mercado.

Si el NVOCC compra fletes por 100 pero los precios en el mercado disminuyen por debajo de estos 100, no podrá cobrar a sus clientes mas de 100 lo cual le producirá perdidas. Por el contrario, si los precios del mercado aumentan muy por encima de 100, el NVOCC podrá cobrar mas de 100 asegurando su ganancia.

Información tomada de: www.fullavantenews.com

DDP - ENTREGADA DERECHOS PAGADOS

Introducción

“Entregada Derechos Pagados” significa que el vendedor entrega la mercancía cuando ésta se pone a disposición del comprador, despachada para la importación en los medios de transporte de llegada,o preparada para la descarga en el lugar de destino designado. La empresa vendedora corre con todos los costos y riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar de destino y tiene la obligación de despacharla, no sólo para la exportación, sino también para la importación, de pagar cualquier derecho de exportación e importación y de llevar a cabo todos los trámites aduaneros.

La regla DDP representa la máxima obligación para la empresa vendedora.Es recomendable que las partes especifiquen el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los costos y riesgos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. También, se recomienda al vendedor que proporcione contratos de transporte que se ajusten con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costos según el contrato de transporte que estén relacionados con la descarga en el lugar de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.

Se recomienda a las partes que no utilicen DDP si la empresa vendedora no puede, directa o indirectamente, conseguir el despacho de importación. Si las partes desean que la empresa compradora corra con todos los riesgos y costos del despacho de importación, debería utilizarse la regla DAP.

El IVA o cualquier otro impuesto pagadero a la importación son por cuenta de la empresa vendedora a menos que expresamente se acuerde de otro modo en el contrato de compraventa. 

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

Son obligaciones del vendedor:

• El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de compraventa y cualquier otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato.
• El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, la información que el comprador necesite para obtener el seguro. 
• El vendedor debe entregar la mercancía poniéndola a disposición del comprador en los medios de transporte de llegada preparada para la descarga en el punto acordado o en el lugar de destino designado.
• Cuando sea aplicable, el vendedor debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de exportación e importación y otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la mercancía, para su transporte a través de cualquier país y para su importación.
• El vendedor debe contratar a sus propias expensas el transporte de la mercancía hasta el lugar de destino designado, hasta el punto acordado o hasta el lugar de destino designado. Si no se acuerda un punto específico el vendedor puede elegir el punto en el lugar de destino designado que mejor le convenga.
• El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, la información que el comprador necesite para obtener el seguro.
• El vendedor debe entregar la mercancía al comprador en los medios de transporte de llegada preparada para la descarga en el punto acordado, o en el lugar de destino designado. 
• El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado.
• El vendedor debe pagar todos los costos relativos a la mercancía hasta que se haya entregado y cualquier gasto de descarga en el lugar de destino que fuera por cuenta del vendedor según el contrato de transporte.
• Cuando sea aplicable, el vendedor debe pagar los costos de los trámites aduaneros necesarios para la exportación y la importación de la mercancía, asi como, los costos de su transporte a través de cualquier país antes de la entrega.
• El vendedor debe dar todo aviso necesario para permitir al comprador adoptar las medidas que le permitan proceder a la recepción de la mercancía.
• El vendedor debe proporcionar al comprador el documento que le permita proceder a la recepción de la mercancía. 
• El vendedor debe pagar los costos de las operaciones de verificación, tales como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o recuentos, así como los costos de cualquier inspección previa al embarque ordenada por las autoridades del país de exportación o de importación.
• El vendedor debe embalar la mercancía de la manera apropiada para su transporte, a menos que el comprador le haya notificado requisitos específicos de embalaje antes de que haya concluido el contrato de compraventa.
• El vendedor debe, si es necesario, proporcionar o prestar ayuda al vendedor para obtener cualquier documento e información que necesite para el transporte de la mercancía hasta el destino final, desde el lugar de destino designado.

OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

Son obligaciones del comprador:

• Pagar el precio de la mercancía según lo dispuesto en el contrato de compraventa.
• Cuando sea aplicable, el comprador debe proporcionar ayuda al vendedor para obtener cualquier licencia u otra autorización oficial para la importación de la mercancía.
• El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de transporte.
• El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el comprador debe proporcionar a petición, la información necesaria para obtener el seguro. 
• El comprador debe proceder a la recepción de la mercancía cuando se haya entregado por parte del vendedor.
• El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que la haya recibido. 
• El comprador debe pagar todos los costos relativos a la mercancía desde el momento en que la haya recibido y los costos de descarga necesarios para proceder a la recepción de la mercancía desde los medios de transporte de llegada en el lugar de destino designado.
• El comprador debe dar aviso al vendedor, siempre que tenga derecho, el punto para proceder a la recepción de la mercancía.
• El comprador debe aceptar la prueba de la entrega de la mercancía proporcionada por el vendedor.
• El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de pagar los costos de cualquier inspección obligatoria previa al embarque ordenada por las autoridades del país de exportación o de importación.
• El comprador debe avisar al vendedor, en el momento oportuno, de cualquier requisito de información sobre seguridad.
• El comprador debe reembolsar al vendedor todos los costos y gastos en que este último haya incurrido al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información adicional al contrato de compraventa.

Fuentes: Manual de Inconterms® 2010 de la Cámara de Comercio Internacional

LOGISTICA DE MERCANCIAS

En Imexco 3PL somos especialistas en logística. Nuestra fortaleza es participar en toda la dinámica de importación, actuando como el departamento de Comercio Internacional de su empresa. Nos encargamos del manejo de sus mercancías desde la producción en fábrica hasta el descargue en sus bodegas o lugar designado. 

Nuestra experiencia respalda la gestión que desde hace más de 5 años nos ha ido posicionando como referentes en el mercado colombiano. 

Encuentranos en redes sociales como imexco3pl o siguenos en www.imexco3pl.com 

Somos la llave del Comercio Internacional.  

CPT - TRANSPORTE PAGADO HASTA

Esta regla se puede utilizar con cualquier modo de transporte y  también  puede  usarse  cuando  se  emplea  más  de  un modo de transporte.

“Transporte  Pagado  Hasta”  significa  que  el  vendedor  entrega  la mercancía al porteador o a otra persona designada en un lugar acordado y que el vendedor debe contratar y pagar los costos del transporte necesario para llevar la mercancía hasta el lugar designado. Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, la empresa vendedora cumple con su obligación de entrega cuando pone la mercancía en poder del porteador y no cuando la mercancía llega al lugar de destino. 

Es recomendable que las partes identifiquen en el contrato, tan preciso como sea posible, tanto el lugar de entrega, donde el riesgo se transmite al comprador, como  el  lugar  de  destino  designado  hasta  donde  el  vendedor debe contratar el transporte. Si se utilizan varios porteadores para el transporte hasta el destino acordado y las partes no acuerdan un punto de entrega específico, la posición por defecto es que el riesgo se transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador.

Si las partes desearan que el riesgo se transmita en una etapa  posterior  (por  ejemplo,  en  un  puerto  oceánico  o  en  un aeropuerto), necesitan especificarlo en el contrato de compraventa. Se recomienda al vendedor que proporcione contratos de transporte que se ajusten con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costos que estén relacionados con la descarga en el lugar de destino designado, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.

CPT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando  sea  aplicable.  Sin  embargo,  el  vendedor  no  tiene  ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

CPT - TRANSPORTE PAGADO HASTA

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

Son obligaciones del vendedor: 

• El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de compraventa y cualquier otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato.
• Cuando sea aplicable, el vendedor debe obtener, a su propio riesgo  y  expensas,  cualquier  licencia  de  exportación  u  otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros necesarios  para  la  exportación  de  la  mercancía,  y  para  su transporte a través de cualquier país antes de la entrega.
• El vendedor debe contratar o proporcionar un contrato para el transporte de la mercancía desde el punto de entrega acordado, hasta  el  lugar  de  destino designado. Si no se acuerda un punto específico, el vendedor puede elegir el punto de entrega y el punto en el lugar de destino designado que mejor le convenga.
• El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el vendedor debe proporcionar al comprador, la información que el comprador necesite para obtener el seguro. 
• El vendedor debe entregar la mercancía poniéndola en poder del porteador contratado de acuerdo con en la fecha acordada o dentro del plazo acordado.
• El  vendedor  corre  con  todos  los  riesgos  de  pérdida  o  daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado. 
• El vendedor debe pagar todos los costos relativos a la mercancía hasta que se haya entregado en el lugar acordado por las partes. 
• El vendedor debe dar al comprador todo aviso necesario para permitir  al  comprador  adoptar  las  medidas  normalmente necesarias  que  permitan  a  este  último  hacerse  cargo  de  la mercancía.
• El vendedor debe proporcionar  al  comprador,  los documentos de transporte contratados. Este  documento  de  transporte  debe  cubrir  la  mercancía  del contrato  y  estar  fechado  dentro  del  plazo  acordado  para  el embarque. El documento debe permitir que el comprador reclame la mercancía al porteador en el lugar de destino designado y debe permitir al comprador  que  venda  la  mercancía  en  tránsito  mediante  la transferencia  del  documento  a  un  comprador  posterior  o mediante notificación al porteador.
• El  vendedor  debe  pagar  los  costos  de  las  operaciones  de verificación (tales como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o recuentos) necesarias al objeto de entregar la mercancía, así como los costos de cualquier inspección previa al embarque ordenada por las autoridades del país de exportación.
• El vendedor debe embalar la mercancía, a  menos  que  sea  usual  para  ese  comercio  en  particular  el transportar  sin  embalar  el  tipo  de  mercancía  vendida.
• El vendedor puede embalar la mercancía de la manera apropiada para su transporte, a menos que el comprador le haya notificado requisitos específicos de embalaje antes de que haya concluido el
• contrato  de  compraventa.  El  embalaje  ha  de  marcarse adecuadamente.
• El  vendedor  debe proporcionar o prestar ayuda al comprador,  a  petición y riesgo de este  último, cualquier documento e información, que necesite el comprador para la importación  de  la  mercancía  y/o  para  su  transporte  hasta  el destino final.

OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

Son obligaciones del comprador: 

El comprador debe pagar el precio de la mercancía según lo dispuesto en el contrato de compraventa.

Cuando  sea  aplicable,  compete  al  comprador  obtener,  a  su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de importación u otra  autorización  oficial  y  llevar  a  cabo  todos  los  trámites aduaneros  para  la  importación  de  la  mercancía  y  para  su transporte a través de cualquier país.

El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de transporte. El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el comprador debe  proporcionar  al  vendedor,  si  se  le  pide,  la  información necesaria para obtener el seguro.

El  comprador  debe  proceder  a  la  recepción  de  la  mercancía cuando se haya entregado y recibirla del porteador en el lugar de destino designado.

El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados  a  la  mercancía  desde  el  momento  en  que  se  haya entregado. 

Si el comprador no da aviso debe correr con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde  la  fecha  acordada  o  la  fecha  de  expiración  del  plazo acordado  para  la  entrega,  siempre  que  la  mercancía  se  haya identificado claramente como la mercancía objeto del contrato.

El comprador debe pagar todos los costos relativos a la mercancía desde el momento en que se haya entregado en el lugar acordado en el contrato, así como, todos los derechos, impuestos y demás gastos, de los trámites aduaneros pagaderos en la importación de la mercancía y los costos de su transporte a través de cualquier país, salvo que estén incluidos en el costo del contrato de transporte.

El comprador debe, siempre que tenga derecho a determinar el momento de expedición de la mercancía y/o el lugar de destino designado o el punto de recepción de la mercancía en dicho lugar, dar aviso suficiente de ello al vendedor. 

El  comprador  debe  aceptar  el  documento  de  transporte proporcionado si está en conformidad con

el contrato.

El  comprador  debe  pagar  los  costos  de  cualquier  inspección obligatoria previa al embarque, excepto cuando dicha inspección sea ordenada por las autoridades del país de exportación. 

El comprador debe avisar al vendedor, en el momento oportuno, de cualquier requisito de información  sobre  seguridad. 

El comprador debe reembolsar al vendedor todos los costos y gastos  en  que  este  último  haya  incurrido  al  proporcionar  o prestar ayuda para obtener documentos e información. 

El  comprador  debe proporcionar o prestar ayuda al vendedor para obtener documento  e información que necesite para el transporte y exportación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país. 

Fuentes: Manual de Inconterms® 2010 de la Cámara de Comercio Internacional /Wikipedia.org