¿Qué son los agentes de carga?

 

Los agentes de carga cumplen una relevante tarea al darle salida a las problemáticas del transporte de mercancía que plantea el comercio internacional. 

Los agentes de carga cumplen una relevante tarea al darle salida a las problemáticas del transporte de mercancía que plantea el comercio internacional. Su principal aportación es la de resolver problemas tanto al usuario (exportador o importador) como al transportista; consigue carga a los transportistas y resuelve al usuario cualquier dificultad vinculada con el transporte de su carga, lo cual incluye asistencia con todo lo relacionado en materia fiscal y aduanera, aseguramiento y recolección de los productos, así como el seguimiento de documentos propios de los productos. 

Antes de seleccionar a su agente de carga hay muchos factores que deben ser considerados y así definir cómo los agentes de carga pueden encajar en su estrategia de transporte. Para garantizar la entrega segura de su carga es fundamental poner en práctica un plan sólido para calificar, monitorear y utilizar a agentes de carga. En la parte estratégica, es recomendable que su empresa tenga una relación establecida con más de un agente de carga. 

Un agente de carga actúa como intermediario entre el embarcador o remitente y un proveedor de servicios de transporte. A diferencia de un autotransportista de carga, el agente de carga no es dueño de camiones ni emplea a ningún conductor. En pocas palabras, su función es la de conectar a los autotransportistas disponibles con la carga del exportador que debe ser transportada.  El agente de carga ofrece soluciones de logística integral al cliente de acuerdo con las necesidades de este último, sin limitantes en la ubicación geográfica, peso, dimensiones y tipo de producto a transportar.

Funciones y responsabilidades

Consolidación de carga. Consolidar es reunir un conjunto de cargas de diferentes clientes para que viajen en un contenedor marítimo. Si, por ejemplo, usted quiere importar mercadería de China que no ocupa mucho volumen en un contenedor, el agente de carga coordina con otros clientes que importan también mercadería de China hacia el destino y junta su mercadería con las de ellos para que viajen juntos en el mismo contenedor y comparten el flete internacional entre todos los clientes.

Desconsolidación de carga. Una vez que llegue la mercadería al destino el agente de carga se encarga de desconsolidar la carga es decir, que separa las cargas que han llegado en el contenedor.

Emisión de los documentos de transporte. El agente de carga es el encargado de emitir el “Conocimiento de Embarque”, en el caso fuese embarque marítimo o “Guía aérea”, en caso fuese embarque aéreo. Este documento de embarque es muy importante para ustedes ya que es el comprobante de que la mercadería que está importando le pertenece, además que con este documentos va a poder nacionalizar la mercadería, su agente de Aduanas le solicitará que entregue el documento original endosado (con la firma y sello suyo).

Coordinación con agentes de carga en origen. El agente de carga internacional tiene sede en varios países o subcontratan agentes de carga de otros países, con ellos coordinan el recojo de la mercadería en el almacén del proveedor Chino si es que usted negocio Incoterms EXW (es decir que hace la entrega en su almacén) y el almacenaje temporal de la mercadería hasta que se embarque. También puede brindar otros servicios como el de embalaje y paletizado.

Subcontratación de transportistas. El agente de carga es el encargado de contactar, dependiendo el medio de transporte, con las líneas navieras o líneas aéreas para separar un espacio en el medio de transporte y coordinar el embarque de la mercadería.

Almacenaje en destino. El agente de carga se encarga de recoger la mercadería que llegó vía aérea o marítima y destinarlas a un almacén temporal, hasta que la mercadería sea nacionalizada y usted pueda disponer de esta. Además debe comprobar que la carga llegue completa y en caso se encuentre una diferencia de peso y bulto, participará en las diligencias de inventario.

Confeccionar el manifiesto de carga de las mercancías desconsolidadas. Cuando la mercadería ingresa al almacén temporal se cuentan los bultos arribados y se pesa, luego esta información se transmite vía electrónica a la aduana. Cuando la carga llega consolidada en un solo contenedor, el agente de carga es el encargado de desconsolidar y confeccionar el manifiesto de carga el cual debe presentar a la aduana adjuntando copia del Conocimiento de Embarque, Guía Aérea o Carta Porte, dentro del plazo de cinco (5) días computados a partir del día siguiente del término de la descarga.

Fuente: diariodelexportador.com

Códigos de los contenedores marítimos

 

El contenedor es el pilar básico del comercio internacional. Estos armazones metálicos están en constante tránsito, moviendo mercancías a lo largo y ancho del globo. Por eso, es importante tenerlos controlados en todo momento, lo que se consigue con un sistema de registro internacionalmente estandarizado.

Si examinamos un contenedor de cerca, veremos toda una serie de marcas identificativas. Estas marcas proporcionan información vital para todos los agentes de la cadena de suministro, que ayuda a la monitorización y seguridad del container y por tanto, de su carga, desde la expedición hasta la entrega en destino.

Así, todo contenedor que participa de la logística internacional tiene que registrarse en el BIC (Bureau of International Containers) y estar identificado con una serie de códigos ISO. Aunque Bilogistik se encarga de gestionar tus envíos de principio a fin, para que no tengas que preocuparte tampoco de la gestión de los códigos, te explicamos cuáles son y en qué consisten.

Número de contenedor

Es la marca más prominente que aparece en la puerta del contenedor. Se trata de una secuencia alfanumérica de 4 letras y 7 números. Aunque para profanos resulte un código misterioso, se descifra del siguiente modo:

Código del propietario: Son las primeras 3 letras e identifican al propietario del contenedor, tal como está registrado en el BIC. Son únicas para todos los contenedores de ese mismo dueño, si bien hay que tener en cuenta que el dueño no es necesariamente quien opera el container, ya que puede alquilarlo a otro operador o naviera.

Categoría: Es la cuarta letra, que resulta ser la U en el caso de los contenedores marítimos ISO. Existen otras alternativas como la J y la Z para remolques y trailers.

Número de serie: 6 cifras numéricas que elige el propietario a su antojo. Cada contenedor de ese propietario deberá tener diferente número de serie, para poder identificarlo individualmente.

Dígito de control: Un único dígito enmarcado en un recuadro. Similar a lo que sucede con las tarjetas bancarias, este dígito de control permite verificar que la secuencia de un número de serie es correcta.

Código ISO

La nomenclatura de los contenedores puede variar internacionalmente. Por ejemplo, un contenedor estándar de 20 pies puede ser conocido como Dry Van (DV), General Purpose (GP), Standard (SD) o Dry Container (DC). Para evitar estos conflictos de nomenclatura, existe el Código ISO. Se dispone bajo el número de serie y son 4 caracteres que resumen algunas características del contenedor, de este modo:

Largo: En el primer carácter aparece un 2 para los contenedores de 20 pies o un 4 para los de 40.

Alto: El segundo muestra las dimensiones de altura en escala del 0 al 5.

Los 2 últimos caracteres indican cualidades especiales del contenedor.

Marcas de capacidad

Bajo el código ISO, se disponen señales que aportan datos sobre su masa bruta y su tara.

MGW o Masa bruta máxima: Es el peso máximo que puede sumar el contenedor lleno, recogido tanto en kilogramos como en libras.

TARE: Es la tara, es decir, lo que pesa el contenedor vacío. También en ambas unidades.

NET: El peso neto que puede albergar el contenedor, en kilogramos y libras.

CAP o Volumen interno: El volumen de capacidad del contenedor, en este caso recogido tanto en pies como en metros cúbicos.

Placas CSC y CCC

En la zona izquierda de las puertas del contenedor se sitúa la placa que certifica que el contenedor cumple las normas del Container Security Convention. Esta matrícula contiene datos sobre las condiciones estructurales y de seguridad del contenedor. Se suele combinar con la placa CCC (Container Custom Convention), que ratifica el cumplimiento de la aprobación del sistema aduanero.

Otras señales

Un contenedor de transporte internacional de mercancías puede contar también con marcas adicionales y optativas como las siguientes:

Marcas de propietario: Los propietarios o arrendadores del contenedor, pueden poner sus logotipos en él.

Advertencia sobre peso y altura: Un triángulo amarillo advertirá cuando un contenedor sea especialmente pesado. Un recuadro amarillo indicará si el contenedor excede la altura estándar para un contenedor de su clase.

Otros certificados: Cuando los contenedores han pasado por auditorías o controles adicionales, también puede indicarse en el mismo contenedor.

Fuente: bilogistik.com

El paso a paso del proceso de importación

 
Si estás pensando emprender un negocio de importación, a continuación detallamos el paso a paso del proceso de importación.

Las oportunidades de negocio en comercio internacional para las empresas son abundantes. Si estás pensando emprender un negocio de importación, toma nota sobre los siguientes puntos. Cada uno de ellos es una pieza que forma parte del proceso de importación. 

1. Crear o formalizar la empresa 

Debes crear una empresa como persona natural o jurídica. La Constitución de una empresa o formalización, constituye el punto de partida para iniciar el proceso de Importación. Si bien las importaciones pueden realizarse como persona natural también. Si el negocio se proyecta a largo plazo, lo recomendable es contar formalizarse como empresa jurídica.

2. Información y más información

Antes de iniciar una operación de importación, la empresa deberá recopilar información relativa al mercado de origen del producto y de los potenciales proveedores (Precios, variedades, calidad,etc.). Dentro de la evaluación del potencial proveedor es recomendable conocer si existen acuerdos comerciales suscritos por su país con el país del proveedor que permitan acogerse a rebajas arancelarias otorgadas para el producto a importar.

3. Contacto con proveedores

La empresa se pone en contacto con los proveedores extranjeros seleccionados con el fin de solicitar cotizaciones (ofertas). La cotización es un documento donde el proveedor detalla los precios, formas y medios de pago, condiciones de entrega de las mercancías, responsabilidades, y todas las condiciones necesarias que aseguren al importador que recibirá las mercancías compradas, como también las del exportador que asegure que recibirá el pago de las mercancías vendidas.

4. Confirmación del pedido

Si la empresa está de acuerdo con las condiciones señaladas en la cotización, la devuelve al proveedor (exportador) firmado junto con una orden de compra o nota de pedido significando su aprobación a los términos de la oferta.

5. Embarque de la mercancía

El exportador procede con el embarque de la mercancía. En el caso, la operación se realiza en condiciones CIF, el exportador se hará cargo del contrato del transporte internacional y póliza de seguro (teniendo como beneficiario al importador), y deberá confirmar al importador el medio de transporte internacional que lleva las mercaderías, fecha de salida, número de vuelo, nombre del barco, tiempo de demora del viaje, y fecha estimada de arribo. Caso contrario, la operación se realice en términos FOB, el exportador deberá disponer la entrega de las mercancías en el lugar establecido por la empresa embarcadora elegida por el Importador, con el objetivo que esta empresa transporte las mercancías al país de importación bajo riesgo y responsabilidad del

importador.

6. Recepción de los documentos de embarque

El exportador luego de embarcar las mercaderías al comprador, envía los siguientes documentos, ya sea a través de un courier o un banco, según el medio de pago acordado.

- Conocimiento de Embarque

- Factura comercial

- Certificado de Seguro indicando monto de la prima (si éste fue contratado por el exportador).

- Certificado de Origen, si procede.

- Certificado Sanitario o Fitosanitario, si proceden. 

- Lista de Empaque.

En el caso, el pago sea a través de una carta de crédito, el importador debe solicitar la apertura de un crédito, a favor del exportador, a través de al banco de su elección, antes del punto 5.

El importador recibe los documentos en mención, que servirán de base al Agente de Aduanas para realizar la destinación aduanera, que se formaliza mediante la Declaración Aduanera de Mercancías que corresponda en su país. Del mismo modo, el importador coordina con su agente de carga o transitario la recepción de las mercaderías en puerto de llegada.

7. Formalidades aduaneras de importación

Una vez se descarga la mercancía en la aduana de ingreso, el Agente de Aduanas, en coordinación con el importador, procederá a la tramitación aduanera (1) de las mercaderías, realizando el pago correspondiente de los impuestos y demás gravámenes a los cuales se encuentre afecta o bien liberada, dependiendo de si el origen corresponde a algún país con que se tenga Tratado de Libre Comercio vigente.

(1) Según las instrucciones del importador, el Agente de Aduanas podrá realizar las siguientes destinaciones aduaneras: Importación definitiva, Admisión temporal, Reimportación, Tránsito, Trasbordo, Reimportación, Depósito Aduanero y Admisión temporal para perfeccionamiento activo.

Al momento de la aceptación de la Declaración Aduanera de Mercancías correspondiente, Aduanas determina la selección de canal de control, pudiendo determinar Físico, Documental, o Sin Revisión.

Si la operación fue seleccionada para "aforo físico" o "documental", una vez cancelados los tributos e impuestos correspondientes se deberá obtener la visación correspondiente por parte de los funcionarios de Aduana, certificando la concordancia entre los documentos y la mercancía física, como también la correcta aplicación de las normas legales vigentes, clasificación y valoración de las mercancías.

Si la operación fue seleccionada "sin revisión", una vez cancelados los tributos e impuestos correspondientes se procede directamente al retiro de las mercancías desde los almacenes aduaneros, y son trasladadas a las bodegas o lugar que el importador determine.

Una vez concluida la importación de las mercancías y estando debidamente legalizada del Documentos Aduanero por parte de Aduanas, el importador está en condiciones de efectuar el pago al proveedor o a la entidad bancaria en la fecha predeterminada, en caso de una transferencia, cobranza documentaria o carta de crédito respectivamente, o bien cerrar la operación en caso el pago fue anticipado al proveedor.

8. Venta del producto

En este punto, recomiendo vender sus productos a distribuidores o tiendas y no directamente al cliente final. De esta manera podrás rápidamente darle vuelta a tu capital para importar más productos. En el caso, de enfocarte al cliente final, recomiendo, trabajar bajo pedido de tal manera que tus clientes te hagan un adelanto para que tú puedas financiar la importación de la mercadería.

Fuente: diariodelexportador.com

¿Qué es Operador Económico Autorizado y cuál es su rol en el comercio internacional?

 

Estar a la vanguardia internacional reta a los múltiples actores del comercio a modificar o implementar herramientas y controles al interior de las compañías, que permitan tener una garantía global de seguridad y mayor confiabilidad en toda su cadena de suministro.

Sin embargo, temas como los altos costos, la multiplicidad de trámites y los tiempos prolongados que toman los procesos, ha hecho que en los últimos años, las certificaciones se hayan convertido en un instrumento importante para las cadenas de suministro del comercio exterior en Colombia.

¿Qué es OEA y para qué sirve?

La figura de Operador Económico Autorizado (OEA) es una acreditación global otorgada por la Organización Mundial de Aduanas (OMA) cuyo objetivo principal es garantizar el comercio ágil, transparente y seguro. En Colombia es concedida por la DIAN y las empresas que la obtienen son catalogadas como operadores de comercio seguro y confiable en toda su cadena de suministro internacional.

Ser OEA, les permite a los empresarios tener diversos beneficios en sus operaciones de comercio exterior, entre ellos, cumplir con altos estándares de seguridad, lo cual le permite agilizar trámites en el intercambio comercial ante las autoridades de control de varios países y es una buena forma para incrementar la confianza de sus clientes.

Cabe recordar que con el Decreto 390 de 2016, la DIAN eliminó las figuras de Usuario Aduanero Permanente (UAP) y Usuario Altamente Exportador (ALTEX), por lo cual las empresas necesitan una certificación que supla los beneficios con los que contaban bajo dichas figuras. El OEA otorga un alto reconocimiento a nivel internacional, pues este programa está implementado en 87 países y otros 16 están en proceso.

La tendencia mundial es implementar cada vez más controles en temas de seguridad, para así, tener un proceso más ágil partiendo de la confianza en los usuarios.

¿Qué requisitos existen para ser OEA y cuáles son los beneficios?

Lo primero que hay que mencionar es que no contar a mediano plazo con este estándar de seguridad, puede generar barreras ante otros agentes que sí estén acreditados, por lo cual, las empresas deben encaminar esfuerzos para acceder a certificaciones como estas, que brindan reconocimiento internacional.

En ese orden de ideas, el momento adecuado para acreditarse como OEA es cuando una organización determina que cumple con todos los requisitos en materia de seguridad establecidos por la DIAN y tiene un historial satisfactorio en cuanto a obligaciones aduaneras y fiscales. Una vez tenga esa certeza, se puede presentar voluntariamente ante dicha entidad para solicitar la acreditación.

Además de la DIAN, en la acreditación participan la Dirección de Antinarcóticos de la Policía Nacional, el Instituto Nacional de Vigilancia de Medicamentos y Alimentos INVIMA y el Instituto Colombiano Agropecuario ICA, entre otras autoridades.

¿Desea actualizarse permanentemente sobre OEA?

Existen dos herramientas que son de gran utilidad para estar actualizado sobre Operador Económico Autorizado. 

1. Curso Virtual de Connect Americas: está disponible en el portal de dicha entidad y permite responder preguntas como:

¿Qué significa ser OEA?

¿Qué ventajas obtiene mi empresa si me certifico como OEA?

¿Cuáles son los requisitos que debo cumplir?

¿Cómo puedo acceder al programa?

 

2. Autoevaluación OEA de la DIAN: es una herramienta disponible en el portal de dicha entidad para hacer un análisis preliminar de cumplimiento de los requisitos establecidos por la norma; es una guía muy efectiva para determinar un porcentaje de cumplimiento y definir un plan de trabajo antes de realizar la presentación de documentos.

Para concluir, es importante que cualquier empresa que sea un actor relevante del comercio internacional, solicite de forma gratuita la autorización de Operador Económico Autorizado. Ser OEA no es moda, es una tendencia obligada para entrar en la dinámica mundial.

Fuente: grupobancolombia.com

Se viene ‘boom’ de ventas por internet en el país, tras cambios en zonas francas

 

Hace un mes, el Gobierno expidió el decreto 278 que modificó el decreto 2147 de 2016 sobre zonas francas. La normativa ha sido bien recibida entre los actores y analistas de los temas de comercio exterior e inversión.

Según Nicolás Potdevin Stein, director de Aduanas y Comercio Internacional de la firma Gómez Pinzón Abogados, uno de los cambios más importante se refiere a los requisitos de inversión para declarar zona franca. Según la normativa anterior ese monto tenía que estar representado por activos fijos reales productivos.

“La novedad es que ahora se admite dentro del compromiso de inversión los intangibles. Esto es muy importante, por ejemplo, para las zonas francas de servicios que cuentan con un alto componente de software. Eso es un impulso para industrias como las de los call center, BPO o Data centers”, explicó el experto.

El otro tema central es que se concreta la autorización para que los empleados de una compañía en zona franca trabajen desde fuera de la zona. Eso también es vital para las firmas de servicios. De acuerdo con lo estipulado en el decreto, se podrá tener hasta 50 % de la mano de obra en trabajo remoto. Sin embargo, hay una restricción: el costo de esa operación virtual o remota no podrá superar 30 % del costo total de la zona franca.

“Hay otro punto que se puede destacar que es muy importante: las zonas francas permanentes especiales de servicios -como por ejemplo un call center o un data center- se pueden convertir en zonas francas permanentes”, explica Potdevin.

Todas estas medidas resultan muy importantes para un sector que viene mostrando un dinamismo acelerado en los últimos años y más aún durante la pandemia.

“Existe la posibilidad de darle impulso al tema de servicios. Eso es buenísimo para todos los sectores de estas industrias. Este decreto impulsa lo que hoy la economía mundial reconoce que se está moviendo como los servicios nacionales y transnacionales. Uno debe aplaudirle al gobierno esta estrategia”, explicó el experto.

Un desarrollo clave que podría derivarse de esta normativa es que se puedan desarrollar operaciones de tráfico postal y envíos urgentes desde las zonas francas, así como estrategias nuevas de comercio electrónico asociado a zonas francas.

“Antes, el régimen estaba concebido para carga contenerizada -explicó Potdevin-. Pero hay mucha industria que está en zona franca y maneja el paqueteo. Sin esta regulación, eso se le dificultaba muchísimo por la documentación y todo el papelo”. Esa medida también forma parte del decreto y pone en funcionamiento esta modalidad expedita para hacer envíos.

“Eso agiliza las operaciones: que la persona que vende al paqueteo pueda o vender hacia el exterior o al territorio aduanero sin tanta traba”, aseguró.

El impulso a las ventas por internet

Otro aspecto de mucho relieve para estas empresas de zona franca es que se impulsan más las ventas por internet que tenían antes una restricción. Como desde zona franca no se pueden hacer ventas al detal era imposible estructurar negocios de ventas virtuales que son en su mayoría al menudeo.

“Para fortalecer el comercio electrónico, el régimen estableció que las ventas por internet no se considerarán ventas al detal. Eso favorece el comercio electrónico. La compañía que está en zona franca puede venderlos a través de comercio electrónico y esto da para que se monten nuevos modelos de comercio electrónico amparados en el régimen de zona franca”, destacó el experto.

Otra norma que contiene el decreto es que se abrió la posibilidad de que se aplique el régimen de zonas francas a los aeropuertos y ferrocarriles. Antes esta posibilidad solo estaba vigente para contratos de concesión en puertos.

Potdevin llamó la atención sobre la necesidad de que el gobierno se ponga las pilas con los procesos de fiscalización, porque hasta el momento no ha habido mucha gestión en este frente. Esto significa la exigencia de verificar que se cumplen las condiciones en todos los casos para acceder a los beneficios de zona franca.

Fuente: semana.com

Decreto 360 del 7 de abril de 2021 - PDF

Nuevo decreto del gobierno nacional modifica el Régimen de aduanas en Colombia y dicta nuevas disposiciones. 

Grúa para contenedores tipo RTG/RMG

Para reducir los tiempos de carga y descarga de grandes buques portacontenedores, el área de almacenamiento de contenedores (depósito de contenedores) necesita manejarse de la mejor y más eficiente manera posible. Dependiendo del grado de automatización en las terminales de contenedores modernas, esto puede realizarse por medio de dos tipos de grúas para el manejo de contenedores: grúas pórtico sobre neumáticos (RTG, por sus siglas en inglés) o grúas pórtico sobre rieles (RMG).

Si bien la tarea de ambos tipos de grúas es muy similar —manejar la entrada y salida de contenedores y colocarlos en bloques o pilas— los requisitos técnicos y funcionales para estos tipos de máquinas son considerablemente diferentes.

Las grúas RTG son operadas por conductores a bordo. La función principal de estas grúas es descargar contenedores de camiones o tractores de terminales y cargarlos en el bloque de contenedores o viceversa. Por lo general, las RTG tienen una extensión equivalente a 5-8 contenedores de ancho y 3-5 de altura. Las grúas RTG estándares están equipadas con motores diésel para proporcionar la potencia necesaria para trasladarse y levantar cargas. La transmisión de energía y datos al carro de la grúa RTG es provista por sistemas de cables tipo festón o cadenas portacables eléctricas.

Las grúas RMG son totalmente electrificadas. El suministro de energía principal y la transmisión de datos se manejan por medio de enrolladores para cables motorizados altamente dinámicos y especializados. Las grúas RMG generalmente son más anchas y altas que las grúas RTG. Debido a la automatización de funciones y el equipo de control adicional a bordo, los requisitos para la comunicación de datos a una grúa RMG son mucho mayores. La transmisión de energía y datos al carro de la grúa RMG se realiza mediante sistemas de cadenas portacables eléctricas altamente resistentes. Las grúas RMG totalmente automatizadas se conocen como grúas apiladoras automáticas, o ASC, por sus siglas en inglés.

Fuente: conductix.us