Empresas de transporte bajo la lupa por pagos de carga

 

La Superintendencia de Transporte abrió investigación en contra de 10 empresas de transporte terrestre automotor habilitadas en la modalidad de carga y 53 empresas generadoras de carga, por presuntamente infringir la normatividad que regula las relaciones económicas entre éstas y los propietarios, poseedores o tenedores de los vehículos.

Al parecer estas empresas realizaron presuntamente pagos por debajo de los costos eficientes de operación.

LOS CARGOS 

En cuanto a las empresas vinculadas en las aperturas de investigación, resulta necesario señalar que el generador de carga es el remitente o destinatario de la mercancía, de conformidad con las normas que reglamentan el transporte.

Ese generador de carga celebra un contrato de transporte con la empresa transportadora, pagándole un “flete”. Y la empresa de transporte contrata a un transportador (propietario o poseedor de un vehículo) para llevar la mercancía.

Ese generador de carga celebra un contrato de transporte con la empresa transportadora, pagándole un “flete”. Y la empresa de transporte contrata a un transportador (propietario o poseedor de un vehículo) para llevar la mercancía.

Según la normatividad, “las relaciones económicas entre el Generador de la Carga y la empresa de transporte público, y de esta con los propietarios, poseedores o tenedores de vehículos, serán establecidas por las partes, sin que en ningún caso se puedan efectuar pagos por debajo de los Costos Eficientes de Operación”.

El Superintendente de Transporte, Camilo Pabón Almanza, manifestó que “la situación generada por la pandemia no es excusa para incumplir ninguna ley que esté vigente, ni para suspender nuestras funciones de supervisión. Por eso, hacemos un llamado a todos los industriales y comerciantes, así como a los empresarios de transporte, para que revisen si se están cumpliendo en su totalidad las normas para el desarrollo de su actividad”.

LAS DIEZ EMPRESAS INVESTIGADAS

1. Ant Cargo S.A.S.

2. Compañia De Distribucion Y Transporte S.A. Ditransa

3. Eduardo Botero Soto S.A.

4. Logysteel S.A.S.

5. Transportes Sanchez Polo S.A. Sigla Tsp S.A. Operadores Logisticos

6. Transcomin S.A.S.

7. Cúcuta Transportes Del Huila S.A. Con Sigla T D H Soluciones En Logistica

8. Transportadora Mercantil Del Valle Ltda (Transmervalle)

9. Yumbo Transportes Logisticos De Carga Nacional S.A.S.

10.Transportadora Suramericana De Carga S.A.S. (Transurcar)

LAS EMPRESAS GENERADORAS DE CARGA

1. Camco S.A.S.

2. Colombiana De Frenos S.A Cofre

3. Compañía De Galletas Noel S.A.S.

4. Compañía Nacional De Chocolates S.A.S.

5. Duquesa S.A.

6. Industria Colombiana De Cafe S.A.S."Colcafé S.A.S."

7. Procter & Gamble Colombia Ltda.

8. Productos Alimenticios Doria S.A.S.

9. Sodimac Colombia S.A.

10. Suppla Cargo S.A.S.

11. Legrand Colombia S.A.

12. Vidrio Andino S.A.S.

13. C I Bulk Trading Sur America S.A.S.

14. Palmas De Tumaco S.A.S.

15. Arcoli S.A.S.

16. Grasas S.A.

17. Diana Corporacion S.A.S.

18. Federacion Nacional De Cafeteros De Colombia

19. Corpacero S.A.S.

20. Premex S.A.S.

21. Colombiana De Moldeados S.A.S.

22. Ternium Colombia S.A.S.

23. Consorcio Metalurgico Nacional S.A.S. Con Sigla Colmena S.A.S.

24. Detergentes Ltda.

25. C.I. Sociedad Industrial De Grasas Vegetales Sigra S.A.

26. Organización Terpel

27. Monomeros Colombo Venezolanos S.A., Monomeros S.A.

28. Laboratorios Baxter S.A.

29. Sociedad De Comercialización Internacional Excomin Sociedad Por Acciones Simplificada

30. Industria Productora De Arroz S.A En Reorganizacion

31. Productora De Insumos Agropecuarios, Somex S.A.

32. Carcafe Ltda.

33. Productora De Alimentos Concentrados Para Animales Contegral S.A.S.

34. Olam Agro Colombia S.A.S.

35. Orf S.A.

36. Biable Ingenieria Y Servicios S.A.S.

37. Calorcol S.A.S.

38. Carnes Casablanca S.A.

39. Colombiana De Suministros Y Negocios S.A.S.

40. Colplast S.A.S.

41. Comercializadora Econorte S.A.S.

42. Cooperativa De Recicladores Del Sur Sigla Coopresur

43. Distriplex San Juan S.A.S.

44. Yolis Sociedad Por Acciones Simplificada

45. Industrias Promar S.A.

46. Maquinaria Y Soluciones Alimenticias S.A.S.
47. Sudespensa Barragan S.A.
48. Vidriera Otun S.A.
49. C I Trafigura Coal Colombia S.A.S.
50. C.I. Miner Coque De Colombia Ltda.
51. Agricolab S.A.S.
52. Vertiblinds By Design S.A.S.
53. Cooperativa Colanta 

Posibles sanciones

En caso de ser encontradas responsables, las empresas podrían ser multadas hasta por setecientos (700) salarios mínimos legales vigentes.

Recursos Contra la decisión de apertura de investigación y formulación de pliegos de cargos, no procede recurso alguno.

En el curso de la investigación administrativa, que se hará con estricto apego a la ley, se decidirá la responsabilidad de los investigados de acuerdo con los derechos fundamentales al debido proceso y el derecho de defensa.

Fuente: Portafolio.co

El transporte de carga sigue en medio de la cuarentena

Mediante el trabajo conjunto entre las diferentes entidades que intervienen en la cadena logística de abastecimiento, el Gobierno Nacional ha asegurado la entrega de bienes de primera necesidad en las diferentes regiones del país en medio de la pandemia del COVID-19.

Hasta ahora han sido movilizadas 12’620.794 toneladas de carga general y 375’382.770 galones de carga líquida que corresponden a 914.192 despachos en vehículos que han contado con el acompañamiento de la Policía y la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Entre los principales productos movilizados se encuentran materia prima para consumo o para el sector avícola como maíz, arroz, harinas de cereales, trigo y azúcar de caña.

En cuanto a las cargas por vía aérea, se han movilizado 86.035 toneladas, 14.157 nacional y 71.878 internacional.

Cierre de vía La Línea generaría afectación en exportaciones

Tras el inicio de los cierres nocturnos en la vía la Línea, los cuales se extenderán hasta el próximo 31 de julio, el sector exportador no descartó afectaciones teniendo en cuenta que por este corredor vial se transportan varios de los productos que salen hacia el exterior.

Sin embargo, el presidente de Analdex, Javier Díaz, señaló que con la programación anticipada de las rutas, los impactos se pueden reducir.

"Ya el Gobierno sacó los horarios y cuáles pueden ser las vías alternas. Creo que si a uno le dan información con anticipación, uno puede programar la contingencia y estamos en este trabajo de ver cuáles son las alternativas y que tenemos que hacer. El cierre de esa importante vía tendrá afectaciones, pero si uno logra adecuar horarios, estas afectaciones disminuyen", dijo Díaz.

El dirigente gremial explicó que "esta es una ruta donde fundamentalmente entran los productos de importación. Acordémonos que el puerto de Cartagena y la Costa Caribe mueven más productos de exportación y allí hay una serie de sectores como el café y el azúcar que se transportan por Buenaventura. Esos sectores se ven afectados, pero lo que más impacta es la carga que viene desde Buenaventura hacia el centro del país" .

Cabe mencionar que este cierre temporal se adoptó para llevar a cabo obras de estabilización en varios sitios críticos del túnel que entraría en operación el próximo mes de mayo. El Gobierno dijo que la megaobra será entregada terminada en diciembre próximo.

Las obras se realizarán entre el kilómetro 15 (Intercambiador Américas en Quindío) y el kilómetro 45 en el sector de Bermellón en Tolima, antes de entrar a los portales del túnel de La Línea. El Invías precisó que se hace necesaria la realización de obras sobre la calzada existente.

Igualmente, se ejecutará la construcción de obras de estabilización en tres sitios críticos que vulneran la estabilidad de la vía.

La culminación de esta obra es fundamental para el comercio del país entre el centro y la región del pacífico. 

Fuente: lafm.com.co

Alza histórica en precio del dólar 'golpea' al transporte de carga en Colombia

Diferentes gremios del transporte de carga en el país aseguran que la tendencia alcista del dólar ha comenzado a preocupar al sector, por la incidencia negativa que tendrá sobre los costos operativos y, en especial, el programa de modernización del parque vehicular.

“El comportamiento del dólar le pega de manera negativa a los costos operativos del transporte de carga y su logística, porque sus efectos se trasladan a insumos como llantas, lubricantes y repuestos, que son importados en su gran mayoría", indicó el presidente ejecutivo de Colfecar, Juan Miguel Durán. 

Sin embargo, la mayor preocupación para el sector recae en el impacto que tendrá en el mediano plazo, en el costo de los combustibles ya que tienen una incidencia del 35%.

"A pesar de que el gobierno decidió mantener relativamente congelado el precio de los combustibles, en los próximos meses se verá el efecto negativo del alza en el dólar en el ACPM", advirtió Durán. 

Esto se debe a que la actual fórmula de fijación de precios de gasolina y diésel contempla, entre otros, el aumento en los indicadores internacionales de los refinados en el mercado de la Costa del Golfo (EE.UU.), que es el principal referente para Colombia, así como al ajuste en los valores del ingreso al productor del etanol que se utiliza en el biocombustible.

Por otra parte, el dirigente gremial aseguró que "el alza del dólar también tendrá incidencia en el programa de reposición y modernización del parque automotor de carga por carretera, pues los vehículos nuevos son importados".

Manifestó que esto complicará la situación para los pequeños transportadores, que son los directamente beneficiados con el programa anunciado recientemente por el gobierno, por lo que los gremios piden tomar algún tipo de medidas. 

“Podría ser una sustitución escalonada la cual nos permitiría contar con una alternativa en donde las empresas de transporte puedan vender al propietario individual un vehículo usado de un modelo más reciente (entre 5 y 10 años) y ésta, a su vez, pueda adquirir un automotor nuevo”, explicó el dirigente gremial.

En Colombia hay un número importante de vehículos de carga con más de 20 años que hacen parte del programa de reposición vehicular y aunque, no se tiene definido un tope de vida útil de estos automotores, hay quienes se inclinan porque el mismo sea de 15 años, acorde a la media de los demás países de la región.

Fuente: rcnradio.com