¿Qué diferencias hay entre la logística y el supply chain?

La logística y el supply chain (o supply chain management) son dos conceptos que en ocasiones se tratan, de manera errónea, como si fueran sinónimos. Lo cierto es que, aunque los dos son inseparables en la práctica y se complementan entre sí, hacen referencia a distintos significados. De una manera general, puede decirse que el supply chain es un concepto global y más amplio que el de la logística. Y que la logística es una parte importante del supply chain. A continuación profundizamos en cuáles son las diferencias entre estos dos términos y qué es lo que caracteriza a cada uno de ellos.

Diferencia entre logística y supply chain

La logística hace referencia a la compra y entrega de materias primas, el embalaje, el envío y el transporte de mercancías a los distribuidores, mientras que el supply chain es un concepto más amplio del que forman parte todos los individuos, organizaciones, recursos, actividades y tecnología que están integrados en la distribución de un producto. Esto va desde desde la entrega de los materiales de origen del proveedor al fabricante, hasta su entrega definitiva al cliente o usuario final.

La logística es, por lo tanto, una parte del supply chain. Mientras ésta última gestiona la cadena de suministro ‘de extremo a extremo’, la logística es una actividad dentro de supply chain. Por otra parte, la logística puede ser interna o externa; la primera engloba a todas las acciones que hacen falta para adquirir distintos tipos de materiales, manipularlos, conservarlos en un almacén y transportarlos, mientras que la segunda consiste en la recogida, traslado y suministro de productos al cliente. Dentro de la logística externa se incluye la planificación y preparación de pedidos, así como la administración de flotas de vehículos y la gestión de costes. En el transporte tiene un gran peso la mejora de los rendimientos basadas en pautas para el correcto consumo y control de combustible.

Entonces, ¿qué es la logística?

Aunque existen diferencias de opinión acerca del origen del término, existe cierto consenso que sitúa el nacimiento de la logística en el ámbito bélico, en concreto en las operaciones de traslado de personas y enseres de los ejércitos. Desde ahí se produjo el posterior salto al contexto del traslado de mercancías comerciales dentro de una cadena de suministro. Hoy la logística es el conjunto de operaciones de planificación y ejecución de un transporte y un almacenamiento eficiente de mercancías. Estas operaciones son las que van desde el punto de origen hasta el punto de consumo.

Las compañías del ámbito de la logística proporcionan sus servicios a fabricantes, minoristas y otras industrias que tienen una demanda de transporte de mercancías. Pueden estar especializadas en la logística por carretera, o marítima, por poner dos ejemplos, o pueden englobar todos los distintos tipos de infraestructuras de traslado. Es común que los fabricantes y ciertos minoristas con un importante volumen de negocio sean al mismo tiempo propietarios de su propia red logística, aunque muchas empresas apuestan por la subcontratación de servicios de logística a proveedores.

El supply chain

Denominamos supply chain a todas aquellas acciones que tienen como fin la integración de todas las actividades de la cadena de suministro. A diferencia de la logística, que involucra a una sola organización, la cadena de suministro afecta a diferentes compañías. Mientras que el objetivo de la logística es satisfacer las necesidades de los clientes de manera oportuna y rentable, el de la cadena de suministro pasa a ser el de lograr una ventaja competitiva sustancial. Las principales funciones del supply chain son:

• Compras. De manera coordinada con los proveedores, consiste en la adquisición de materias primas y otros recursos para la fabricación de mercancías.
• Operaciones. Planificación, previsión y anticipación de la demanda.
• Logística. Asegura que las mercancías alcanzan el punto de la entrega en el tiempo y forma necesarios.
• Gestión de recursos. Asignación de recursos con el fin de optimizar la producción a costes reducidos.
• Flujo de trabajo de la información. Intercambio y distribución de información sobre todos los procesos que abarca el supply chain.

Fuente: pulpomatic.com

15 datos sobre las marinas mercantes

Consolidarse como Estado bandera es el eje de las políticas económicas en la mayoría de los países con litoral, a excepción de Colombia que tiene matriculadas menos del 10 % de la naves con las que cuenta Panamá.

1. Se denomina marina mercante al grupo de embarcaciones que se dedican al comercio marítimo principalmente, pero también al turismo y a la recreación.

2. Por norma internacional, las embarcaciones mercantes deben estar registradas en una nación, lo que se denomina “Estado bandera” para ejercer su actividad.

3. El Estado bandera se asegura de que la nave cuente con las condiciones para navegar de forma segura, que la tripulación tenga buenas condiciones laborales y por ello recibe el pago de impuestos.

4. 115 embarcaciones están matriculadas con bandera colombiana según datos de la firma de estadísticas Index Mundi.

5. Indonesia y Panamá tienen las marinas mercantes más grandes del mundo con 9.879 y 7.860 naves, respectivamente. EE. UU. cuenta con 3.673 embarcaciones registradas.

6. El éxito de la marina mercante de Panamá es la facilidad en los registros de las naves (que incluso se puede adelantar por internet) y la mano de obra barata, según los expertos.

7. En Colombia sí hubo flota mercante: la Grancolombiana. Su época dorada fue a mediados del siglo XX y con ella el país se abrió paso a la exportación de productos como el café, el algodón y el banano.

8. La apertura económica de finales de siglo pasado afectó a la Grancolombiana, que decayó y a la fecha no hay iniciativa del Gobierno para reactivarla.

9. Entre los beneficios de una flota mercante está la creación de nuevos empleos, mejores fletes, ingresos al país por concepto de impuestos y la dinamización del comercio internacional, según señala David Sierra Henao, gerente administrativo de Isacol.

10. Privados han impulsado propuestas ante el Gobierno para propulsar la flota mercante colombiana, pero aún no hay avances significativos.

11. Es necesaria una escuela mercante para entrenar los futuros marineros para tripular estas embarcaciones.

12. La Dimar debe crear un brazo comercial dinámico donde se puedan actualizar licencias, tramitar embarques, abanderar naves y otras actividades de manera más ágil.

13. Más flexibilidad en la DIAN para reducir los costos arancelarios haciendo atractiva la bandera colombiana, que actualmente se hace inviable por sus altos costos.

14. Regulaciones que desde el Gobierno protejan la flota e incentive su uso dentro de los industriales.

15. Mejorar y aumentar la infraestructura de puertos, astilleros, servicios conexos etc., entre otros.

¿Qué se necesita para reactivar la marina mercante de Colombia?

“Asegurar un volumen de carga considerable en exportación, ya que si solo se cuenta con la carga de importación, la naciente flota deberá enfrentarse a la oferta mundial entrando en desventaja por la diferencia de demanda”, indica David Sierra Henao, gerente administrativo de Isacol.

Fuente: eluniversal.com.co

Transporte de contenedores: 5 cosas a tener en cuenta

 

El transporte de contenedores es un pilar fundamental de la logística y el comercio internacional. Por lo tanto, si necesitás los servicios de alguna empresa de transporte de carga, es muy importante que conozcas los factores a tener en cuenta para que los contenedores que llevan tu mercancía lleguen a su destino correctamente.

¿Cómo llevar a cabo el transporte de contenedores adecuadamente?

Proceso de estiba

Los procesos de logística suelen contemplar protocolos de control, seguridad y almacenamiento. Por lo tanto el transporte de contenedores no escapa a ello. De hecho, cada contenedor debe cumplir un conjunto de procesos para que su traslado de un punto a otro sea satisfactorio, evitando alteraciones o extravíos en la carga.

En este sentido, todo interesado en completar un adecuado transporte de contenedores debe prestar atención a los siguientes aspectos:

La estiba se refiere a la colocación adecuada del contenedor en la superficie o plataforma del transporte. En este caso, es necesario seguir un conjunto de precauciones, ya que el contenedor estará sometido a movimientos bruscos durante el trayecto, así como también a cambios de temperatura, entre otras situaciones.

Por lo tanto, siempre debe hacerse una revisión exhaustiva de las condiciones físicas del contenedor, incluyendo paredes, piso y techo, con la finalidad de detectar grietas, abolladuras, etc.

La mercancía siempre debe quedar prensada en relación a las paredes del contenedor, es decir, no deben dejarse espacios vacíos que permitan el movimiento de la carga. Por eso, es necesario utilizar objetos que garanticen la presión y amortiguación, tales como bolsas de aire.

De igual manera, las mercancías húmedas y secas nunca deben mezclarse, como también deben colocarse las mercancías más ligeras sobre las más pesadas.

Tipo de terminal de destino

El transporte de contenedores también debe tomar en cuenta el lugar al cual será destinada la carga. Esto depende de la finalidad que el cliente desee dar a la mercancía y tiene por objeto cumplir con procedimientos legales, administrativos y aduaneros.

En este sentido, encontraremos los puntos de importación, destinados a la recepción de mercancías importadas desde otro país; los puntos de exportación, destinados al envío de carga hacia otros países; y los terminales de transbordo, cuya finalidad es la de transferir una carga de un transporte a otro.

Así mismo, también existen los puntos especialmente destinados al almacenamiento de carga seca, como también los dirigidos a carga húmeda.

Rastreo de la carga

 

Todo contenedor debe ser rastreable desde antes de su traslado hasta su entrega en el punto de destino. Para ello, las empresas de transporte pueden valerse de registros de movimiento de la carga, así como también de herramientas tecnológicas, tales como dispositivos de geolocalización.

De esta forma se garantiza que la carga puede ser monitoreada en tiempo real, además de permitir la resolución de inconvenientes por extravío, robo o afectación.

Flujo de los contenedores

 

Los contenedores deben seguir un flujo logístico en estricto orden, para así garantizar su óptimo estado y evitar una incorrecta manipulación de los mismos. Por lo general, los procesos de flujo en el transporte de contenedores incluyen la estiba, desestiba y transbordo de la carga.

Empresas consolidadoras y transportadoras

 

El transporte de contenedores suele ser llevado a cabo por empresas especializadas en el sector. Las mismas se encargan del inventario, almacenamiento, consolidación y traslado de la mercancía, tanto en su tramo terrestre, como en la etapa marítima o aérea.

Por lo tanto, es muy importante que los usuarios que requieran de este servicio, se contacten y asesoren con una compañía de amplia trayectoria en el mercado, así como también que ofrezca garantías sobre la mercancía a trasladar. De esta manera, se evitará una manipulación incorrecta de la carga.

Por último, una empresa de transporte de contenedores debe colaborar en los trámites aduaneros, así como también contar con equipos sofisticados para el resguardo de carga seca, húmeda o refrigerada.

Fuente: tradelog.com.ar

¿Qué es un bloque comercial?

 

En la segunda mitad del siglo XX, como resultado del fortalecimiento sin precedentes de la internacionalización de la vida económica, se formaron dos tendencias principales que determinan el desarrollo moderno de la economía mundial -globalización e integración regional-.

La diversidad de modelos de integración permite a la mayoría de los Estados, independientemente de su posición en el mundo, capacidad y nivel de desarrollo buscar y encontrar su lugar en estos procesos. 

El fortalecimiento de la interdependencia económica de los países como resultado de la integración regional internacional y la globalización de las relaciones económicas exteriores da un poderoso impulso al desarrollo de los sistemas económicos a nivel estatal, regional y mundial . Uno de los resultados de estos factores es la formación de bloques comerciales. Entonces, ¿qué es un bloque comercial?

Un bloque comercial es un grupo de países que han reducido o eliminado las barreras comerciales para sus participantes. Los bloques comerciales son una forma de integración económica y constituyen cada vez más la estructura del comercio mundial. Para formar un bloque comercial, los países celebran tratados internacionales.

Por lo general, los bloques comerciales tienen sus propios organismos administrativos y reglamentarios. Algunos bloques comerciales también establecen metas políticas. El objetivo de los bloques comerciales es liberar el comercio de medidas proteccionistas y crear un entorno propicio para el comercio entre los Miembros.

La Organización Mundial del Comercio (OMC) permite la existencia de bloques comerciales, siempre que resulten en una protección menor contra países externos que la que existía antes de la creación del bloque comercial. Como cualquier otra forma de proceso de integración, el bloque de comercio tiene sus propias ventajas y desventajas. 

Ventajas del bloque comercial

• Libre comercio dentro del bloque. Los miembros del bloque tienen libre acceso a los mercados de los demás, lo que les permite especializarse no sólo a nivel regional sino también estatal.
• Acceso a los mercados y creación de comercio. Un acceso más fácil a los mercados de los demás significa que es probable que el comercio entre los Miembros aumente. La creación de condiciones para el comercio se forma cuando el libre comercio permite sustituir los productos nacionales caros por otros importados más baratos y eficientes. 

Debido a que las importaciones de bajo costo conducen a importaciones de menor precio, hay un efecto de consumo, con un aumento de la demanda como resultado de precios más bajos.

• Economías de escala. Se asocia con el cambio en el valor de una unidad de producción dependiendo de la escala de su producción por parte de la empresa. Considerado a largo plazo. La reducción del costo por unidad de producción en la consolidación de la producción se denomina economías de escala. 

Los productores pueden beneficiarse de las economías de escala, lo que resulta en menores costos y precios más bajos para los consumidores.

• Trabajos. Los puestos de trabajo se crean como resultado del aumento del comercio entre los países miembros.
• Protección. Las empresas locales dentro del bloque están protegidas de importaciones más baratas desde el exterior, por ejemplo, protegiendo la industria del calzado de la UE de las importaciones baratas de China y Vietnam.

Desventajas del bloque comercial

Junto con las ventajas, la participación de los Estados en el bloque comercial tiene una serie de desventajas.

• Pérdida de ventaja. Se pierden los beneficios del libre comercio entre países de diferentes bloques.
• La distorsión del comercio. Es probable que los bloques comerciales distorsionen el comercio mundial y reduzcan los efectos beneficiosos de la especialización y la ventaja comparativa.

Los productores ineficientes dentro del bloque pueden ser protegidos de los más eficientes fuera del bloque. Por ejemplo, los agricultores europeos ineficientes pueden estar protegidos de las importaciones de bajo costo procedentes de países en desarrollo. 

La desviación del comercio surge cuando el comercio se desvía de los productores eficientes que se encuentran fuera de la zona de negociación.

• Represalia. Es probable que el desarrollo de un bloque comercial regional estimule el desarrollo de otros. Esto puede dar lugar a disputas comerciales, como las entre la UE y el TLCAN, incluida la reciente diferencia Boeing (EE.UU.)/Airbus (UE). 

La UE y los Estados Unidos tienen una larga historia de controversias comerciales, incluida la diferencia sobre los aranceles al acero de los Estados Unidos, que fueron declaradas ilegales por la OMC en 2005. Además, están las llamadas guerras de la carne de vacuno con los Estados Unidos aplicando aranceles de 60 millones de euros a la carne de vacuno de la UE en respuesta a la prohibición de la UE de la carne de vacuno estadounidense tratada con hormonas; y quejas a la OMC de la generosa ayuda agrícola de los demás. Durante la década de 1970 muchas antiguas colonias del Reino Unido formaron sus propios bloques comerciales en reacción a que el Reino Unido se uniera al mercado común europeo.

Tipos de bloques comerciales

Existen diferentes tipos de bloques comerciales de integración económica:

Existen zonas comerciales preferenciales cuando los países de una región geográfica acuerdan reducir o eliminar los obstáculos arancelarios a determinadas mercancías importadas de otros países de la región. A menudo este es el primer pequeño paso en el camino hacia la creación de un bloque de comercio.

La zona franca (ZFT) es un tipo de integración internacional en el que se suprimen en los países participantes los derechos de aduana, los impuestos y las tasas, así como las restricciones cuantitativas al comercio mutuo de conformidad con un Tratado internacional. Este es un tipo más profundo de integración que los acuerdos preferenciales.

Cada país miembro conserva el derecho de determinar de forma independiente e independiente el régimen comercial frente a terceros países. En la mayoría de los casos, los términos de la zona franca se aplican a todos los productos excepto a los productos agrícolas.

Por ejemplo, el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) entre Los Estados Unidos, Canadá y México.

Unión Aduanera, CU — un acuerdo entre dos o más Estados (una forma de acuerdo interestatal) sobre la supresión de los derechos de aduana en el comercio entre ellos, una forma de proteccionismo colectivo de terceros países.

La Unión aduanera también prevé la formación de un «territorio aduanero único». El gran ejemplo de CU es la Unión Económica Euroasiática (UEEA).

Un mercado común (o mercado único) es el primer paso significativo hacia la plena integración económica y surge mientras que los países miembros están negociando libremente todos los recursos económicos, no sólo los bienes tangibles.

Esto significa que se eliminan todos los obstáculos al comercio de bienes, servicios, capital y mano de obra. Además, junto con la eliminación de los aranceles, se están reduciendo y eliminando los obstáculos no arancelarios.

Para que el mercado común tenga éxito, también debe haber un nivel significativo de armonización de las políticas microeconómicas y normas generales sobre el poder monopolístico y otras prácticas anticompetitivas.

También puede haber estrategias comunes que afecten a industrias clave, como la Política Agrícola Común (tapa) y la Política Pesquera Común (PPC) del mercado único europeo (MEDE). Por ejemplo, Mercado Común del Sur (Mercosur).

Conclusión

De este modo, el bloque comercial es una zona de libre comercio de varios países que se adhieren a uno o más acuerdos sobre impuestos, aranceles y comercio.

En las últimas décadas, en el contexto de la creciente globalización, los procesos de integración económica internacional han evolucionado significativamente y han adquirido nuevas características.

El resultado de este proceso fue el surgimiento de una amplia variedad de tipos de bloques comerciales, así como el fortalecimiento de las asociaciones de integración, la adhesión de los Estados al bloque comercial tiene sus propias ventajas y desventajas, que afectan a la economía del Estado.

Fuente: wwg.eu.com  

Cadena de suministro

Una cadena de suministro es el conjunto de actividades, instalaciones y medios de distribución necesarios para llevar a cabo el proceso de venta de un producto en su totalidad. Esto es, desde la búsqueda de materias primas, su posterior transformación y hasta la fabricación, transporte y entrega al consumidor final.

En otras palabras, la cadena de suministro es una función estratégica y logística que involucra todas las operaciones que son indispensables para que una mercancía logre llegar al cliente final en óptimas condiciones.

Veamos un ejemplo sencillo: la cadena de suministro de una manzana producida en España que se vende en el mercado local. En este caso, incluye las siguientes actividades:

• La compra y venta de las semillas, fertilizantes, herramientas y otros insumos necesarios para la plantación de manzanas.
• Como segundo paso, está la recolección y empaque de las manzanas para la venta a los supermercados.
• Luego, viene el transporte de las manzanas a los puntos de venta (supermercados o almacenes).
• La venta directa de las manzanas a los consumidores finales, lo que incluye además los procesos de facturación y servicios post-venta (garantía si no se está satisfecho con el producto, etc.).

Como vemos, en la cadena de suministro se relacionan agentes en distintos niveles de producción. Para algunos la venta de su producto o servicio constituye el insumo de otro en una cadena continua hasta llegar al consumidor final. Se dice entonces que la cadena de suministro comienza con los proveedores de los proveedores y termina con los clientes de los clientes.

En el siguiente esquema, vemos un ejemplo simplificado de una cadena de suministro:

Objetivo de la cadena de suministro

La cadena de suministro tiene como objetivo principal satisfacer las necesidades del cliente final de la mejor manera posible. Lo anterior incluye los siguientes fines:

• Entregar los bienes y servicios a tiempo.
• Evitar las pérdidas o mermas innecesarias.
• Optimizar los tiempos de distribución.
• Manejo adecuado de inventarios y almacenes.
• Establecer canales de comunicación y coordinación adecuados.
• Hacer frente a cambios imprevistos en la demanda, oferta u otras condiciones.

Elementos básicos

La cadena de suministro consta de tres elementos básicos:

• Suministro: Se refiere a las actividades necesarias para obtener y entregar las materias primas para la producción.
• Fabricación: Es el proceso en donde se transforman las materias primas para conseguir un producto o servicio distinto.
• Distribución: Se encarga de hacer llegar los productos o servicios a los consumidores finales a través de una red de transporte, locales comerciales y bodegas.

Actividades en la cadena

La cadena de suministro no siempre es la misma, su forma y las actividades que incluye  dependen del bien o servicio que estemos analizando. En algunas situaciones se requerirá de determinadas operaciones de producción, compra o distribución. Pero a veces se exigirán solo algunos de estos procesos.

En cualquier caso, independientemente de la forma específica de la cadena de suministro, existen ciertas actividades que son comunes y necesarias para optimizar el resultado final. Estas son:

• Planificación.
• Administración de existencias.
• Procesamiento de órdenes de compra.
• Traslados y despacho.
• Seguimiento y control de imprevistos.
• Servicio al cliente.
• Administración de garantías.
• Procesamiento de pagos.

Fuente: economipedia.com

Todo lo que se debe saber de operaciones logísticas

El flujo de material se forma como resultado de un conjunto de acciones sobre un objeto material, estas acciones se llaman operaciones logísticas. Sin embargo, el concepto de operación logística no se limita a acciones solo con flujos de materiales. Para gestionar el flujo de material, es necesario recibir, procesar y transmitir la información que corresponde a este flujo. Las acciones realizadas en este caso también se aplican a las operaciones logísticas.

La operación logística es un conjunto dedicado de acciones para la implementación de funciones logísticas destinadas a transformar el material y / o el flujo de información.

Tales operaciones logísticas se distinguen

Por la naturaleza del flujo:

1. Operaciones logísticas con flujo de material (almacenamiento, transporte, empaque, carga, descarga, movimientos internos de materias primas durante la implementación de las funciones logísticas de producción, empaque de carga , consolidación de unidades de carga, almacenamiento).

2. Operaciones logísticas con el flujo de información (recolección, almacenamiento, procesamiento y transmisión de información).

En relación con el sistema logístico:

1. Externo: enfocado en la integración del sistema logístico con el entorno externo (operaciones en el campo de suministro y ventas).

2. Interno: operaciones que se realizan dentro del sistema logístico.

Las operaciones de logística externa se ven afectadas por cambios aleatorios en mayor medida que las internas.

Por la naturaleza del trabajo:

1. Operaciones con valor agregado que cambian las propiedades de los bienes (corte, empaque, secado, etc.).

2. Operaciones sin valor agregado (almacenamiento de bienes).

Por la transferencia de propiedad de los bienes:

1. Unilateral: las operaciones que no están asociadas con la transferencia de propiedad de productos y riesgos de seguros se llevan a cabo dentro del sistema logístico.

2. Bilateral: operaciones asociadas con la transferencia de propiedad de productos y riesgos de seguro de una entidad legal a otra.

En términos de dirección:

1. Directo: operaciones dirigidas desde el generador de flujo de material e información a su consumidor.

2. Inversa: operaciones dirigidas desde el consumidor al generador de flujo de material e información.

Cabe señalar aquí que si los bienes para fines industriales, técnicos y de consumo son devueltos por el consumidor al proveedor, entonces no necesariamente pasan por la misma cadena de suministro a lo largo de la cual fueron entregados por el proveedor al consumidor. Los ejemplos más comunes de la implementación de la cadena de suministro inversa son: la devolución de los productos por parte del revendedor al proveedor del producto vencido, defectuoso, obsoleto, etc. Esta es la llamada logística inversa.

Funciones de las operaciones logísticas

Las operaciones logísticas también pueden incluir actividades como la previsión, el control y la gestión operacional. Un grupo ampliado de operaciones logísticas destinadas a alcanzar el objetivo del sistema logístico se denomina función logística. Las principales funciones logísticas incluyen:

1) Suministros: coordinación con el cronograma operativo de producción, selección y negociaciones con proveedores, planificación de las necesidades de materiales, elaboración de un cronograma operativo de suministros, transporte de materias primas, materiales, productos semiacabados, componentes, almacenamiento de existencias de producción, carga, descarga y transporte en bodegas para suministros.

2) Producción: coordinación con el plan de distribución física, programación operativa del movimiento de trabajo en progreso, movimiento de materiales en la planta, manejo de transporte para el almacén, provisión operativa de unidades de producción con materias primas, materiales, productos semiacabados, componentes, almacenamiento de fabricación no completa.

3) Ventas: coordinación con el plan de marketing, previsión de demanda, servicio, programación operativa de transporte de productos terminados, gestión de inventario de productos terminados, procesamiento de pedidos de clientes, almacenamiento de productos terminados, manejo y operaciones de almacén de transporte con productos terminados, entrega de productos terminados, inventario de productos terminados.

De hecho, prácticamente todos los productores de productos básicos realizan estas tres funciones logísticas. Entre otras funciones logísticas, que tienen el carácter de apoyo de las tres enumeradas anteriormente, se pueden distinguir: transporte, gestión de inventarios, almacenamiento, información y apoyo informático, apoyo a las normas de servicio al cliente, etc.

Fuente: ceupe.com

El dólar y su influencia en la economía

En todos los sectores económicos, el dólar juega un papel fundamental, ya que debido a la globalización, la mayoría de productos que se consumen a diario son importados y se pagan en dólares, si hay una TRM alta se tiene que pagar más en moneda nacional por esos productos y lo contrario con una TRM baja, se paga menos por esos productos.

El dólar como punto de referencia, la moneda norteamericana es la más comercializada en el mundo, por ser Estados Unidos una de las economías más sólidas del planeta, los inversionistas recomiendan la inversión en dicha divisa.

¿Por qué sube y baja el Dólar?

Primero hay que decir que esta moneda funciona como cualquier otro producto o servicio, si hay escasez la divisa tiende a subir y lo contrario si hay abundancia la divisa baja de precio.

La historia reciente del dólar en Colombia se puede dividir en dos etapas:

La primera etapa,  cuando existía la  banda cambiaria, el Banco de la República que es la entidad encargada en Colombia de la emisión de moneda, y política cambiaria entre otras funciones, colocaba precios tope para el dólar: Un precio mínimo llamado piso y un precio máximo llamado techo y la divisa se movía entre estos dos topes.

Cuando el dólar caía en su precio y se acercaba al piso, quería  decir esto que habían muchos dólares en el mercado, entonces,  intervenía el Banco de la República comprando dólares en el mercado o sacándolos para estabilizar su precio y no dejar que bajara de ese Piso, cuando sucedía lo contrario que la Divisa se acercaba al Techo era porque habían pocos dólares en el mercado y el Banco de la República intervenía sacando a la venta dólares para estabilizar su precio.

La segunda etapa, que es en la cual estamos con respecto al precio del dólar, ya el Banco de la República no tiene un papel tan protagónico y no interviene,  el dólar se mueve libremente bajo las condiciones del mercado internacional.

¿Cómo afecta el  precio del Dólar a los diferentes actores de la economía?

En esta economía de libre cambio hay dos agentes o actores importantes, los exportadores cuando reciben sus pagos si el dólar o la TRM (Tasa Representativa del mercado) está alta reciben más pesos por lo bienes o servicios vendidos y lo contrario cuando la TRM es baja, se reciben menos pesos por los bienes comercializados.

Con los importadores de bienes y servicios sucede lo contrario si hay una TRM alta tendrán que pagar más por los productos o servicios adquiridos y a una TRM baja tendrán que pagar menos pesos por estos bienes o servicios.

Así mismo en los hogares del país, el dólar también juega un papel fundamental, ya que en esta economía globalizada la mayoría de productos que se consumen a diario son importados y se pagan en dólares si hay una TRM alta se tiene que pagar más por esos productos y lo contrario con una TRM baja, se paga menos por esos productos.

El precio de esta divisa en los últimos días ha fluctuado entre los $3700 y $3800 por dólar, una TRM muy alta que afecta a la gran mayoría de hogares colombianos.

¿Qué hacer ante este panorama?

La recomendación de los economistas es incentivar el consumo de productos nacionales, dejar de importar tantos bienes y servicios  o sustituirlos  e incentivar las exportaciones para tener una economía más sólida.

La reactivación económica es compromiso de todos los sectores de un país, y del conocimiento e interiorización de conceptos básicos de economía y gestión de divisas cambiarias que permitan una dinámica ganadora en el mundo globalizado de los negocios.

Fuente: 3pmnoticias